El Grupo Volkswagen ha concluido otras tres asociaciones estrat\u00e9gicas en el campo de las bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos. Los nuevos socios son el grupo de tecnolog\u00eda de materiales Umicore, el especialista en bater\u00edas 24M Technologies y el proveedor de litio Vulcan Energy Resources.<\/p>\n
Seg\u00fan Volkswagen, las asociaciones son independientes entre s\u00ed, pero sirven a un objetivo com\u00fan: \"La industrializaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas y la producci\u00f3n en serie de bater\u00edas a\u00fan m\u00e1s sostenibles y vanguardistas\", como escribe la empresa alemana. Los tres socios contribuir\u00e1n al desarrollo y la producci\u00f3n propia de c\u00e9lulas de bater\u00edas que Volkswagen tiene previsto llevar a cabo. Como es bien sabido, la empresa ya coopera en estos \u00e1mbitos con el especialista en bater\u00edas de estado s\u00f3lido QuantumScape, la compa\u00f1\u00eda sueca Northvolt y el fabricante chino Gotion High-Tech.<\/p>\n
El trasfondo del creciente c\u00edrculo de socios es el plan presentado en El \"D\u00eda de la energ\u00eda\" de Volkswagen en primavera<\/a> desarrollar una \"c\u00e9lula unitaria\" y construir seis f\u00e1bricas de c\u00e9lulas de bater\u00edas en Europa de aqu\u00ed a 2030. La forma de conseguirlo es \"ampliando los conocimientos t\u00e9cnicos en tecnolog\u00eda de bater\u00edas, reforzando la gesti\u00f3n de costes e integrando verticalmente la cadena de valor de las bater\u00edas\", anuncia el Grupo.<\/p>\n Volkswagen planea ahora crear una empresa conjunta con Umicore<\/strong> para suministrar material cat\u00f3dico a las futuras f\u00e1bricas europeas de c\u00e9lulas de Volkswagen. Esta es la integraci\u00f3n vertical de la cadena de suministro que acabo de mencionar. El d\u00fao aspira a producir en 2025 con una capacidad inicial de 20 gigavatios hora para abastecer la gigafactor\u00eda de Volkswagen en Salzgitter (que explota junto con Gotion High-Tech). A partir de entonces, la capacidad se ir\u00e1 incrementando gradualmente hasta alcanzar una capacidad de producci\u00f3n anual de hasta 160 GWh a finales de la d\u00e9cada. \"Esto corresponde a la demanda para la construcci\u00f3n de unos 2,2 millones de coches el\u00e9ctricos\", especifica el fabricante de autom\u00f3viles.<\/p>\n A\u00fan no se sabe c\u00f3mo se llamar\u00e1 la empresa conjunta ni d\u00f3nde tendr\u00e1 su sede. Tampoco se sabe qui\u00e9n invertir\u00e1 cu\u00e1nto. Sin embargo, Volkswagen subraya el aspecto de que quiere producir tanto precursores como material cat\u00f3dico en Europa con Umicore, que pretende asegurar de forma sostenible las capacidades de materia prima a partir de fuentes responsables a precios competitivos y que prev\u00e9 inversiones conjuntas para el desarrollo de tecnolog\u00edas de nueva generaci\u00f3n. En una fase posterior, los socios tambi\u00e9n tienen la intenci\u00f3n de incluir aspectos de refinado y reciclaje en la empresa conjunta.<\/p>\n Seg\u00fan el director general de Umicore, Mathias Miedreich, el proyecto es una \"empresa conjunta \u00fanica\". \"En t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda, fuerza innovadora y conocimientos industriales, nos complementamos perfectamente. Estamos creando as\u00ed un entorno s\u00f3lido para el desarrollo de tecnolog\u00edas de materiales para bater\u00edas de nueva generaci\u00f3n y asegurando una ventaja considerable en este mercado de r\u00e1pido crecimiento.\"<\/p>\n Para la segunda asociaci\u00f3n, Volkswagen toma una participaci\u00f3n en la start-up estadounidense de bater\u00edas Tecnolog\u00edas 24M<\/strong>, una empresa derivada del Instituto Tecnol\u00f3gico de Massachusetts (MIT). El objetivo es industrializar la tecnolog\u00eda 24M -un proceso semis\u00f3lido que supone una mejora del proceso de revestimiento en seco- en el campo de las bater\u00edas de coches el\u00e9ctricos, seg\u00fan informa la sede de la empresa.<\/p>\n La empresa estadounidense surgi\u00f3 del fabricante de bater\u00edas A123 en 2010. 24M ya dio un gran paso hacia la comercializaci\u00f3n de su tecnolog\u00eda semis\u00f3lida a principios de 2021: en enero, un Se anunci\u00f3 un acuerdo de licencia con la empresa noruega Freyr<\/a>. Volkswagen es ahora el pr\u00f3ximo licenciatario - y especifica: \"El objetivo es generar una considerable optimizaci\u00f3n de costes en la futura producci\u00f3n de bater\u00edas, reduciendo el uso de materiales y eliminando varios pasos del proceso de producci\u00f3n convencional. Para ello, una nueva filial propiedad de Volkswagen seguir\u00e1 desarrollando y ampliando la tecnolog\u00eda para aplicaciones de automoci\u00f3n basadas en las IP de 24M.\"<\/p>\n La empresa con sede en Wolfsburgo enumera como \"beneficios potenciales\" de la tecnolog\u00eda de estado s\u00f3lido una reducci\u00f3n del espacio de producci\u00f3n de hasta el 40%, un ahorro significativo de la inversi\u00f3n, un reciclaje m\u00e1s eficaz de los productos y una mejora del balance de CO2 de la producci\u00f3n de bater\u00edas. La introducci\u00f3n del proceso en la producci\u00f3n a gran escala est\u00e1 prevista para la segunda mitad de la d\u00e9cada, afirm\u00f3.<\/p>\n \"Nuestra relaci\u00f3n con Volkswagen ampl\u00eda significativamente el ecosistema de 24M\", expres\u00f3 Naoki Ota, presidente y consejero delegado de 24M. \"Su inversi\u00f3n, desarrollo colaborativo y capacidad para escalar globalmente acelerar\u00e1n nuestra plataforma de fabricaci\u00f3n, sustituyendo as\u00ed el proceso de fabricaci\u00f3n convencional y acelerando la adopci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico.\"<\/p>\n El tercer nuevo acuerdo es con Recursos energ\u00e9ticos Vulcan<\/strong>: Volkswagen ha firmado un contrato vinculante con la empresa de litio germano-australiana para el suministro de litio neutro en emisiones de CO2 procedente de la zona del Alto Rin, en Alemania. El contrato prev\u00e9 el suministro de hidr\u00f3xido de litio durante un periodo de cinco a\u00f1os a partir de 2026. Acaban de firmar acuerdos similares Stellantis<\/a> y Renault<\/a> con Vulcan Energy. Soluci\u00f3n energ\u00e9tica de LG<\/a> tambi\u00e9n se encuentra entre los clientes.<\/p>\n A diferencia de los otros dos fabricantes de autom\u00f3viles, Volkswagen no da detalles sobre la cantidad adquirida (Stellantis: 16.200 y 19.800 toneladas anuales a partir de 2026, Renault: entre 26.000 y 32.000 toneladas en total entre 2026 y 2032). La empresa de Wolfsburgo se limita a afirmar que el producto \"contribuir\u00e1 a garantizar las necesidades de Volkswagen para la futura producci\u00f3n de c\u00e9lulas bajo su propia gesti\u00f3n en Alemania y Europa\". Actualmente se est\u00e1n negociando otros aspectos de una posible asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica\".<\/p>\n \"Mediante este acuerdo, Vulcan Energy se convertir\u00e1 en un importante facilitador del objetivo de Volkswagen, l\u00edder mundial en la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos neutros en carbono, incluidas todas las materias primas de la cadena de suministro de bater\u00edas\", subray\u00f3 Francis Wedin, director general de Vulcan Energy. \"Estamos deseando trabajar estrechamente con el Grupo Volkswagen para crear un suministro de litio local y sostenible para el sector automovil\u00edstico alem\u00e1n y europeo\".<\/p>\n Algunos de los nuevos socios tienen sus propios acuerdos de cooperaci\u00f3n. Por ejemplo, entre Umicore y Vulcan Energy<\/a>. Thomas Schmall, miembro del Consejo de Direcci\u00f3n de Volkswagen AG para la Divisi\u00f3n de Tecnolog\u00eda y director general de Volkswagen Group Components, afirma que la c\u00e9lula unitaria de Volkswagen tiene que convencer desde el principio en t\u00e9rminos de rendimiento, coste y sostenibilidad. \"Con nuestros nuevos socios, estamos un paso m\u00e1s cerca de alcanzar este objetivo. Juntos, nos centraremos en las partes clave de la cadena de valor de las bater\u00edas y desarrollaremos tecnolog\u00edas de vanguardia.\"<\/p>\n El primer centro de producci\u00f3n de la c\u00e9lula unitaria ser\u00e1 Salzgitter a partir de 2025. All\u00ed, como se inform\u00f3<\/a>, Gotion High-Tech pasar\u00e1 a desempe\u00f1ar el papel de socio de producci\u00f3n de Volkswagen (en lugar de Northvolt). Northvolt, por su parte, construir\u00e1 en Suecia c\u00e9lulas premium cuyos c\u00e1todos tienen un alto contenido en n\u00edquel. La tercera f\u00e1brica de c\u00e9lulas de bater\u00eda se construir\u00e1 en Espa\u00f1a, una cuarta posiblemente en la Rep\u00fablica Checa<\/a>. En cualquier caso, crecen all\u00ed los esfuerzos para ubicar una de las seis gigaf\u00e1bricas de c\u00e9lulas de bater\u00eda previstas.<\/p>\n Hasta ahora, la empresa de Wolfsburgo ha estado comprando sus c\u00e9lulas principalmente a los competidores surcoreanos de Samsung, LG Energy Solution y SK Innovation. Como la Reuters<\/em> agencia de noticias inform\u00f3 de un pocos d\u00edas despu\u00e9s del \"D\u00eda del Poder\" en marzo<\/a>, Volkswagen hab\u00eda informado a las dos empresas unos d\u00edas antes de la presentaci\u00f3n de la c\u00e9lula unitaria de que su actual tecnolog\u00eda de bater\u00edas quedaba excluida en gran medida de los planes futuros del grupo.<\/p>\n