Con Nio, Xpeng y la marca de Geely Lynk & Co, otros tres fabricantes chinos se han unido al grupo abierto de CO2 del Grupo Volkswagen en la UE para 2021 y 2022, a pesar de que Volkswagen ha asegurado que cumple los valores objetivo de flota exigidos para 2021.<\/p>\n
As\u00ed lo informa Schmidt Automotive Research<\/em>, citando documentos de la UE y una declaraci\u00f3n de Volkswagen. El pool, establecido con SAIC en Septiembre de 2020<\/a>, ha aumentado ahora a 16 miembros.<\/p>\n Adem\u00e1s de numerosas marcas del grupo como Audi, Skoda y Seat, el fabricante chino MG Motor, entre otros, aporta sus e-cars matriculados en la UE, Noruega e Islandia. En la principios de este a\u00f1o<\/a>, el reci\u00e9n llegado el\u00e9ctrico chino Aiways, la marca de Geely London Electric Vehicle Company (LEVC) y el fabricante de coches el\u00e9ctricos con sede en Aquisgr\u00e1n Next.e.Go se unieron al pool de CO2. En aquel momento, esto se hizo expl\u00edcitamente para reducir el valor de la flota de CO2 del pool con sus coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n Con el tr\u00edo chino hecho p\u00fablico ahora -Nio, Xpeng y la marca de Geely Lynk & Co- el n\u00famero de fabricantes chinos en la quiniela asciende a seis. Se dice que su entrada para 2021 y 2022 no est\u00e1 relacionada esta vez con una discrepancia aguda con los compromisos de CO2. Schmidt Automotive Research<\/em> informa, citando una declaraci\u00f3n de Wolfsburg, de que \"siguen confiando en lograr el cumplimiento de las normas de CO2 de la UE+2 (Noruega\/Islandia) en 2021, incluso sin los nuevos socios\".<\/p>\n El analista Matthias Schmidt afirma que la raz\u00f3n de las nuevas incorporaciones sigue sin estar clara. Pero apunta a la parada de las l\u00edneas de montaje de la planta de VW en Zwickau el mes pasado, relacionada con la escasez de semiconductores, y especula con que el nuevo tr\u00edo en el pool \"podr\u00eda ser una especie de medicina profil\u00e1ctica del seguro chino\".<\/p>\n Ambos Nio<\/a> y Xpeng<\/a> Los BEV est\u00e1n disponibles en Europa desde hace poco tiempo, principalmente en Noruega. Lynk&Co lleva unos meses afianz\u00e1ndose en Europa, mientras que la marca Geely se especializa principalmente en la conectividad a Internet y el uso compartido de veh\u00edculos. As\u00ed pues, la tendencia es hacia el aumento de las cuotas de mercado de los fabricantes chinos en Europa. Esto se aprecia sobre todo en el \u00e9xito de la marca MG de SAIC.<\/p>\n Mientras tanto, Schmidt Automotive Research<\/em> escribe que, tambi\u00e9n bas\u00e1ndose en documentos de la UE, a principios de esta semana se hizo p\u00fablico que el Grupo Volkswagen hab\u00eda unido fuerzas con Ford para cumplir los requisitos brit\u00e1nicos independientes de CO2. El Reino Unido impone por primera vez este a\u00f1o objetivos independientes de CO2 para su flota, despu\u00e9s de que el periodo de transici\u00f3n de la UE finalizara a finales de 2020\/21.<\/p>\n