la actual generaci\u00f3n de camiones h\u00edbridos<\/a>, Scania ofrece ahora la posibilidad de acoplar la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, m\u00e1s potente, con un motor de combusti\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1o. La bater\u00eda a bordo sigue siendo la misma, de 90 kWh (tres paquetes de 30 kWh cada uno), y el tiempo de carga apenas cambia tampoco: seg\u00fan la empresa sueca, se necesitan 35 minutos para una carga completa (el a\u00f1o pasado dijeron \"35 minutos de 0 a 80% de SoC\"). La autonom\u00eda el\u00e9ctrica se sigue dando como de 60 kil\u00f3metros.<\/p>\nLos h\u00edbridos completos disponen de un paquete de bater\u00edas con una capacidad de 30 kWh, un motor el\u00e9ctrico de 90 kW y tambi\u00e9n la opci\u00f3n del motor de combusti\u00f3n DC07 m\u00e1s peque\u00f1o. Esto proporciona a los camiones h\u00edbridos un aumento de la carga \u00fatil de 250 kilogramos en comparaci\u00f3n con sus hermanos s\u00f3lo de combusti\u00f3n, afirma Scania.<\/p>\n
La nueva cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida es un desarrollo propio. Los motores el\u00e9ctricos se integran en el nuevo sistema \"con piezas esenciales de la \u00faltima generaci\u00f3n de transmisiones Opticruise (2020)\" en una sola unidad. Scania denomina a este componente de nuevo desarrollo \"caja de cambios el\u00e9ctrica\", o GE281 para abreviar. Se dice que ofrece seis marchas hacia delante, cambios ininterrumpidos y alimentaci\u00f3n de la toma de fuerza (TDF) tanto en modo el\u00e9ctrico como con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n
Los nuevos veh\u00edculos semiel\u00e9ctricos estar\u00e1n disponibles con cabinas de las series P, G y L, y los camiones pueden especificarse como camiones de plataforma y cabezas tractoras. \"Con esta cuarta generaci\u00f3n de camiones h\u00edbridos de Scania, hemos llegado a un punto en el que los h\u00edbridos son firmes candidatos para una gran variedad de aplicaciones y operaciones en las que la sostenibilidad y las soluciones inteligentes son las principales prioridades. Estos nuevos h\u00edbridos tienen capacidad para asumir multitud de tareas y saldr\u00e1n victoriosos en todo tipo de comparaciones relevantes\", comenta Fredrik Allard, Vicepresidente Senior y Jefe de e-movilidad de Scania Sales & Marketing, sobre el lanzamiento de los nuevos veh\u00edculos parcialmente el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Scania es uno de los pocos OEM importantes que han decidido ofrecer veh\u00edculos comerciales pesados con propulsi\u00f3n h\u00edbrida. La mayor\u00eda de los competidores apuestan por veh\u00edculos BEV o FCEV, o ambos. \"Creemos que este tipo de camiones acabar\u00e1n siendo sustituidos por veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda\", comenta Allard. \"Pero hasta que no se disponga en todos los mercados de largos alcances de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y de las infraestructuras de recarga pertinentes, definitivamente hay una ventana durante esta d\u00e9cada para los h\u00edbridos\".<\/p>\n