{"id":165956,"date":"2021-12-12T17:06:32","date_gmt":"2021-12-12T16:06:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=165956"},"modified":"2024-01-25T11:08:14","modified_gmt":"2024-01-25T10:08:14","slug":"camiones-de-bateria-o-pila-de-combustible-una-comparacion-real-en-dos-empresas-de-gestion-de-residuos-en-alemania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/12\/12\/battery-or-fuel-cell-trucks-a-real-world-comparison-at-two-waste-management-firms-in-germany\/","title":{"rendered":"\u00bfCamiones de bater\u00eda o de pila de combustible? Una comparaci\u00f3n real en dos empresas de gesti\u00f3n de residuos en Alemania"},"content":{"rendered":"

\u00bfCamiones de pila de combustible o el\u00e9ctricos de bater\u00eda para recoger residuos? Ambos tipos se est\u00e1n abriendo camino cada vez m\u00e1s en las empresas municipales de gesti\u00f3n de residuos. Hemos preguntado en Friburgo y M\u00fanich, donde una empresa de gesti\u00f3n de residuos est\u00e1 probando actualmente dos veh\u00edculos de recogida de basuras de pila de combustible y la otra un volquete rodante totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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La empresa de gesti\u00f3n de residuos de Friburgo (ASF) lleva muchos a\u00f1os trabajando con diversos veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Hasta ahora, ha desplegado 17 veh\u00edculos: peque\u00f1as barredoras, carretillas elevadoras, furgonetas y bicicletas de carga de diferentes marcas, con bater\u00edas de capacidad dise\u00f1ada para trayectos diarios de hasta 100 kil\u00f3metros. Para 2030, la ASF pretende haber convertido su flota de unos 170 veh\u00edculos, incluidos los coches de empresa, a sistemas de propulsi\u00f3n alternativos.<\/p>\n

Otro paso hacia este objetivo fue que ASF empezara a utilizar recientemente dos veh\u00edculos de recogida de residuos de la empresa alemana Faun Umwelttechnik propulsados por pilas de combustible y con una carga \u00fatil de once toneladas. \"Estoy convencido de que, en el sector de los veh\u00edculos industriales pesados, las pilas de combustible tienen m\u00e1s futuro que los motores el\u00e9ctricos puros\", afirma Michael Broglin, director general de ASF. Seg\u00fan el director gerente, la carga \u00fatil de once toneladas del nuevo veh\u00edculo de recogida es tan elevada como la de un cami\u00f3n di\u00e9sel de propulsi\u00f3n convencional. Su autonom\u00eda de unos 200 kil\u00f3metros tambi\u00e9n satisface las necesidades de los recorridos diarios.<\/p>\n

Adem\u00e1s del aspecto medioambiental, estos dos factores fueron decisivos a la hora de elegir los veh\u00edculos de pila de combustible. Con los dos camiones Faun, ASF pudo ahorrar hasta 60 toneladas de CO2 al a\u00f1o durante la recogida diaria de residuos org\u00e1nicos y de papel. \"Tambi\u00e9n hemos conseguido una reducci\u00f3n significativa de las emisiones sonoras para nuestros conductores, y los trabajadores del sector de los residuos que se encuentran detr\u00e1s de los veh\u00edculos ya no est\u00e1n parados sobre los gases de escape: su reacci\u00f3n hasta ahora ha sido positiva en general\", afirma Broglin. Los conductores que han estado utilizando los veh\u00edculos H2 ya no quieren cambiar. El plan es utilizar otros doce veh\u00edculos de recogida con tecnolog\u00eda respetuosa con el clima en Friburgo para finales de 2023.<\/p>\n

Faun, un fabricante de veh\u00edculos industriales con sede en Osterholz-Scharmbeck, lleva varios a\u00f1os adaptando pilas de combustible para veh\u00edculos industriales en su sede al norte de Bremen. En los llamados chasis Bluepower de Faun, las pilas de combustible se combinan con una bater\u00eda. En los modelos de Friburgo, la pila de combustible tiene 30 kW y la bater\u00eda un contenido energ\u00e9tico de 85 kWh. Esta \u00faltima proporciona energ\u00eda adicional durante la aceleraci\u00f3n y absorbe la energ\u00eda de recuperaci\u00f3n, una tarea elemental en el tr\u00e1fico diario de paradas y arranques de la gesti\u00f3n de residuos.<\/p>\n

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\"Elegimos la variante de pila de combustible porque podemos cargar los veh\u00edculos y repostarlos con hidr\u00f3geno. De momento, nos apa\u00f1amos con un llenado de dep\u00f3sito a la semana\", nos dice el director gerente. La capacidad del dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno es de 16,4 kilogramos a 700 bares. Dice que todav\u00eda no hay disponible hidr\u00f3geno verde procedente de energ\u00edas renovables, pero que eso deber\u00eda cambiar pronto. \"De lo contrario, las cosas no cuadrar\u00e1n\", dice Broglin. Actualmente, el suministro el\u00e9ctrico de la ASF se est\u00e1 convirtiendo a media tensi\u00f3n para garantizar un mejor abastecimiento de energ\u00eda el\u00e9ctrica. En este curso, tambi\u00e9n se adaptar\u00e1 la infraestructura de recarga, incluida la gesti\u00f3n de la recarga. En total, la ASF cuenta con 70 puntos de recarga de CA con 22 kilovatios (kW) y un cargador de CC con 40 kW, que la empresa construy\u00f3 en colaboraci\u00f3n con el proveedor local de energ\u00eda.<\/p>\n

Se espera que la cuota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de ASF aumente significativamente. El plan es ser exclusivamente totalmente el\u00e9ctrico en 2025 en el sector de la limpieza urbana, donde predominan los veh\u00edculos m\u00e1s ligeros. En cuanto a los veh\u00edculos pesados, Broglin espera haber realizado el cambio a un funcionamiento de emisiones cero en 2030.<\/p>\n

Los costes de adquisici\u00f3n de los dos veh\u00edculos de recogida de residuos propulsados por hidr\u00f3geno -alrededor de 1,44 millones de euros (netos), tres veces m\u00e1s que los camiones diesel convencionales- fueron cubiertos en un 75% por subvenciones federales. El Ministerio Federal de Transportes e Infraestructuras Digitales de Alemania concedi\u00f3 una subvenci\u00f3n de unos 925.000 euros (netos). Una subvenci\u00f3n adicional de 150.000 euros (netos) fue proporcionada a trav\u00e9s del Fondo de Innovaci\u00f3n de badenova AG & Co. KG. La ASF tambi\u00e9n recibi\u00f3 financiaci\u00f3n para la mayor\u00eda de los dem\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Los sistemas de propulsi\u00f3n alternativos para veh\u00edculos industriales pesados tambi\u00e9n est\u00e1n en auge en la empresa de gesti\u00f3n de residuos de M\u00fanich (AWM). Por ejemplo, desde hace aproximadamente un a\u00f1o, la empresa municipal de eliminaci\u00f3n de residuos utiliza Volvo FE El\u00e9ctrico<\/a> volquete de carga rodada para la log\u00edstica de contenedores desde los centros de reciclaje hasta una instalaci\u00f3n de eliminaci\u00f3n cercana. El cami\u00f3n de 27 toneladas est\u00e1 equipado con cuatro bater\u00edas de iones de litio de 50 kWh cada una y circula por toda la capital b\u00e1vara.<\/p>\n

AWM ya hab\u00eda puesto en funcionamiento en 2012 un veh\u00edculo comparable con volquete de carga rodada y tecnolog\u00eda h\u00edbrida di\u00e9sel de Volvo Trucks. \"Tuvimos una muy buena experiencia con eso. Ahora dar el siguiente paso con este cami\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico es la consecuencia l\u00f3gica\", afirma Reinhold Bauer, jefe de flota de AWM. Descubri\u00f3 el FE Electric en una feria hace dos a\u00f1os, qued\u00f3 prendado de \u00e9l de inmediato e inici\u00f3 la licitaci\u00f3n para su adquisici\u00f3n. El veh\u00edculo ha sido subvencionado en un 90% del coste adicional en comparaci\u00f3n con un cami\u00f3n diesel.<\/p>\n

\"A nuestros conductores les encanta porque es silencioso, innovador y bonito\", afirma. La carga \u00fatil supera las 14 toneladas y la autonom\u00eda es de unos 100 kil\u00f3metros. \"Para nuestro uso especial y nuestras pruebas, por ahora es suficiente\", a\u00f1ade. Sin embargo, dice que inicialmente supuso que habr\u00eda suficientes estaciones de carga r\u00e1pida en la ciudad donde cargar temporalmente la bater\u00eda del veh\u00edculo. Sin embargo, Bauer se sinti\u00f3 decepcionado al descubrir que s\u00f3lo hay una estaci\u00f3n de carga adecuada en todo M\u00fanich.<\/p>\n

\"Necesitamos 700 voltios de tensi\u00f3n, pero la mayor\u00eda de las estaciones de carga s\u00f3lo est\u00e1n dise\u00f1adas para 500 \u00f3 600 voltios\", se dio cuenta, despu\u00e9s de creer en un primer momento que el cable de carga del Volvo estaba roto. Ni siquiera es posible acercarse al punto de recarga que es adecuado en s\u00ed mismo: \"Cuando conducimos hasta all\u00ed, bloqueamos el resto de la estaci\u00f3n de servicio, y es comprensible que al operador no le haga mucha gracia\", describe Bauer.<\/p>\n

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El volquete el\u00e9ctrico se carga exclusivamente en el dep\u00f3sito, pero hasta ahora s\u00f3lo hay disponibles all\u00ed puntos de carga de CA con 22 kW. As\u00ed que en una hora, el conductor s\u00f3lo aporta all\u00ed un 10% de SoC a su veh\u00edculo. Bauer: \"Podr\u00edamos duplicar la autonom\u00eda si tuvi\u00e9ramos nuestra propia estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida\". Ahora est\u00e1 previsto contar con una en el primer trimestre de 2022. Hasta entonces, el proceso de carga seguir\u00e1 produci\u00e9ndose durante la noche a 22 kW. \"Para nuestros conductores, la autonom\u00eda ya es un reto, pero han aprendido a conformarse con la capacidad de la bater\u00eda o a regresar a tiempo para no arriesgarse a hacer escala\", afirma.<\/p>\n

La carrocer\u00eda RL 18 del FE Electric procede de Meiller. Gracias a ello, el volquete puede manejarse con seguridad mediante un mando a distancia por radio. \"Esto proporciona a nuestros conductores una mejor visi\u00f3n de conjunto\", explica Bauer, porque adem\u00e1s de la protecci\u00f3n del medio ambiente, AWM tambi\u00e9n se centra en la seguridad de su personal. Gracias al accionamiento totalmente el\u00e9ctrico, la carrocer\u00eda del volquete es ahora tambi\u00e9n considerablemente m\u00e1s silenciosa que con un veh\u00edculo convencional, ya que la bomba hidr\u00e1ulica s\u00f3lo funciona cuando el volquete est\u00e1 realmente en funcionamiento. El ahorro de energ\u00eda resultante, a su vez, aumenta la autonom\u00eda del volquete.<\/p>\n

Para 2030, la ciudad de M\u00fanich y la empresa de eliminaci\u00f3n de residuos tienen previsto convertir la flota de unos 250 veh\u00edculos pesados a propulsores y combustibles neutros para el clima. Para el verano de 2022, AWM utilizar\u00e1 64 veh\u00edculos de gas natural. Adem\u00e1s, diez veh\u00edculos ligeros de recogida de basuras parcialmente electrificados, que AWM ha construido en colaboraci\u00f3n con Mercedes, Faun y Z\u00f6ller, circulan en una peque\u00f1a serie. Bauer tambi\u00e9n tiene previsto probar la tecnolog\u00eda de pila de combustible. Se ha encargado un veh\u00edculo Faun con su tecnolog\u00eda Bluepower, pero probablemente no se entregar\u00e1 hasta octubre de 2022. AWM tambi\u00e9n est\u00e1 aprovechando los programas de financiaci\u00f3n municipales y federales para convertir su flota a propulsores alternativos.<\/p>\n

Reportaje de Nicole de Jong, Alemania.<\/em><\/p>\n

Nota del editor: Para casos de uso y modelos internacionales de camiones de basura el\u00e9ctricos<\/a>consulte tambi\u00e9n camiones de basura<\/a>. Uno de los ejemplos m\u00e1s recientes<\/a> y modelos de larga tradici\u00f3n es el veh\u00edculo de recogida de basuras de BYD, desplegado actualmente en Nueva Jersey (EE.UU.). Mack Trucks, filial del Grupo Volvo, tambi\u00e9n fabrica el Mack LR El\u00e9ctrico<\/a> cami\u00f3n de la basura en EE.UU. Al otro lado del charco, el Ayuntamiento de Westminster y su contratista de residuos Veolia present\u00f3 una flota de 60<\/a> de veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos y \"reciclados\" en octubre, uno de los mayores del Reino Unido. <\/em>Esta lista no es exhaustiva, pero es indicativa del enorme potencial que tiene la electrificaci\u00f3n para la gesti\u00f3n de residuos.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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