Daimler anunci\u00f3 que su socio chino BAIC ya posee una participaci\u00f3n con derecho a voto del 9,98% en su propio grupo desde 2019. Esto supone aproximadamente el doble de lo que se sab\u00eda hasta ahora. A cambio, la empresa de Stuttgart posee el 9,55% y el 2,46% en las filiales de BAIC, BAIC Motor y BAIC BluePark, respectivamente.<\/p>\n
BAIC se hab\u00eda unido oficialmente a Daimler en julio de 2019 con una participaci\u00f3n de alrededor del cinco por ciento<\/a>. El fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n ya pose\u00eda una participaci\u00f3n del 9,55% en BAIC Motor desde 2013, y una peque\u00f1a participaci\u00f3n en BAIC BluePark desde 2018. Daimler ha anunciado ahora que la participaci\u00f3n de BAIC ha sido aproximadamente el doble de lo que se sab\u00eda hasta ahora durante dos a\u00f1os. La empresa con sede en Stuttgart no indica el motivo del secretismo, ni tampoco el motivo de la publicaci\u00f3n en este momento.<\/p>\n Una declaraci\u00f3n oficial dice simplemente que \"esto subraya el \u00e9xito de la asociaci\u00f3n para continuar el \u00e9xito a largo plazo de Mercedes-Benz en China\". Adem\u00e1s, seg\u00fan un acuerdo entre las dos empresas, se dice que BAIC no tiene m\u00e1s ambiciones de aumentar su participaci\u00f3n en Daimler.<\/p>\n Ola K\u00e4llenius, Presidente del Consejo de Administraci\u00f3n de Daimler AG y Mercedes-Benz AG, es citado en el comunicado diciendo: \"Estamos satisfechos con el compromiso de todos los accionistas a largo plazo que apoyan nuestra estrategia. En el transcurso de nuestra asociaci\u00f3n con BAIC, China se ha convertido en el mayor mercado mundial para Mercedes-Benz y en un motor clave del cambio hacia la movilidad el\u00e9ctrica y la digitalizaci\u00f3n. La inversi\u00f3n de BAIC en Daimler refleja su compromiso con nuestra exitosa alianza conjunta en producci\u00f3n y desarrollo en el mayor mercado mundial de turismos.\"<\/p>\n Mercedes-Benz aspira a convertirse en una marca puramente el\u00e9ctrica en 2030, \"siempre que las condiciones del mercado lo permitan\". China desempe\u00f1a un papel clave en esta estrategia, seg\u00fan la empresa de Stuttgart: \"Para finales de 2021, se lanzar\u00e1n cuatro veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China, tres de los cuales se producir\u00e1n localmente\". El localizaci\u00f3n de un cuarto modelo, el EQE<\/a>, est\u00e1 prevista para el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n El grupo alem\u00e1n describe a BAIC como su socio industrial m\u00e1s importante de Mercedes-Benz en China. Juntos, ambos han completado recientemente un nueva l\u00ednea de producci\u00f3n de bater\u00edas en Pek\u00edn<\/a> a trav\u00e9s de su empresa conjunta china Beijing Benz. Los paquetes de bater\u00edas producidos all\u00ed se utilizar\u00e1n en el futuro en el Mercedes-Benz EQE para el mercado chino.<\/p>\n Pek\u00edn Benz ya est\u00e1 construyendo el EQC desde 2019. Desde octubre, el peque\u00f1o EQA<\/a> y JCA<\/a> Los SUV el\u00e9ctricos tambi\u00e9n han estado disponibles para pedidos anticipados en China - el EQB incluso se present\u00f3 en China en el sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Shangh\u00e1i en abril. Sin embargo, a pesar de su fuerte posici\u00f3n en el mercado chino de la combusti\u00f3n, Mercedes-Benz ha obtenido hasta ahora unos resultados flojos en las ventas de coches el\u00e9ctricos: la marca no figura entre las 15 primeras en las cifras mensuales de la Asociaci\u00f3n China de Turismos. Mercedes no publica sus propias cifras mensuales para China.<\/p>\n