{"id":166080,"date":"2021-12-14T14:50:06","date_gmt":"2021-12-14T13:50:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=166080"},"modified":"2021-12-14T14:50:06","modified_gmt":"2021-12-14T13:50:06","slug":"el-consorcio-battery500-entra-en-la-segunda-fase-de-investigacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/12\/14\/battery500-consortium-goes-into-second-phase-of-research\/","title":{"rendered":"El consorcio Battery500 entra en la segunda fase de investigaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

El consorcio estadounidense Battery500 ha recibido $75 millones para una segunda fase de investigaci\u00f3n. El consorcio tiene la tarea de desarrollar bater\u00edas de nueva generaci\u00f3n para veh\u00edculos el\u00e9ctricos que puedan superar el rendimiento de las actuales bater\u00edas de iones de litio. <\/p>\n

El proyecto ha sido financiado por la Oficina de Tecnolog\u00edas para Veh\u00edculos (VTO) del Departamento de Energ\u00eda como parte de los $209 millones concedidos por la VTO para el avance de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, las bater\u00edas y los veh\u00edculos conectados. En esta segunda fase, el Consorcio Battery500 tiene la tarea de alcanzar los objetivos de rendimiento y coste del Departamento de Energ\u00eda para bater\u00edas robustas de alta energ\u00eda con hasta 500 Wh\/kg. Los $75 millones de financiaci\u00f3n podr\u00e1n repartirse a lo largo de los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, con $15 millones cada a\u00f1o sujetos a consignaciones.<\/p>\n

En 2016, el consorcio Battery500<\/a> se fund\u00f3 como una de las nuevas iniciativas de la Administraci\u00f3n Obama para impulsar la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, liderada por el Laboratorio Nacional del Noroeste del Pac\u00edfico (PNNL). El consorcio se form\u00f3 con el objetivo de construir un paquete de bater\u00edas con una energ\u00eda espec\u00edfica de 500 vatios-hora por kilogramo, frente a los 170-200 vatios-hora por kilogramo que permit\u00edan entonces las bater\u00edas t\u00edpicas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

En 2017, el consorcio<\/a> concedi\u00f3 $5,7 millones en financiaci\u00f3n a 15 proyectos diferentes. En este momento, los investigadores se centraron en las bater\u00edas de litio-metal que utilizan litio en lugar de grafito para el electrodo negativo de la bater\u00eda. El equipo emparej\u00f3 el litio con dos materiales diferentes para el electrodo positivo de la bater\u00eda. Al estudiar estos materiales, el consorcio pretend\u00eda evitar reacciones secundarias no deseadas en el conjunto de la bater\u00eda que debilitan su rendimiento.<\/p>\n

El consorcio tiene como objetivo clave garantizar que las soluciones tecnol\u00f3gicas que desarrolle puedan satisfacer las necesidades de los fabricantes de autom\u00f3viles y bater\u00edas. Para lograrlo, los miembros del consorcio tienen que garantizar que las innovaciones significativas puedan ser aplicadas r\u00e1pidamente y sin problemas por la industria a lo largo del proyecto.<\/p>\n

\"La fase 2 nos permitir\u00e1 aprovechar el \u00e9xito de los \u00faltimos cinco a\u00f1os y proporcionar el liderazgo necesario para desarrollar la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de bater\u00edas, que dar\u00e1 lugar a una industria norteamericana de fabricaci\u00f3n de bater\u00edas y veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", declar\u00f3 M. Stanley Whittingham, distinguido profesor de qu\u00edmica de la Universidad de Binghamton y galardonado en 2019 con el Premio Nobel de Qu\u00edmica por el desarrollo de las bater\u00edas de iones de litio.<\/p>\n

Adem\u00e1s del PNNL, los investigadores que acompa\u00f1aron a la fase uno y que tambi\u00e9n pasar\u00e1n a la fase dos de este proyecto son el Laboratorio Nacional de Brookhaven, el Laboratorio Nacional de Idaho, el Laboratorio Nacional del Acelerador SLAC, la Universidad de Binghamton, la Universidad de Texas en Austin, la Universidad de Stanford, la Universidad de California en San Diego y la Universidad de Washington. Para la segunda fase, a estos equipos se unir\u00e1n investigadores de la Universidad A&M de Texas, la Universidad Estatal de Pensilvania, la Universidad de Pittsburgh, la Universidad de Maryland y General Motors.<\/p>\n

John Goodenough, profesor de ingenier\u00eda de la Universidad de Texas en Austin, declar\u00f3: \"Hemos recorrido un largo camino con la investigaci\u00f3n y el desarrollo fundamentales que han conducido a la comercializaci\u00f3n generalizada de la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas de iones de litio. A medida que avanzamos en la electrificaci\u00f3n de los autom\u00f3viles, es fundamental una gran autonom\u00eda entre cargas con una vida \u00fatil aceptable.\" Goodenough recibi\u00f3 el Premio Nobel junto con Whittingham en 2019. \"UT Austin se enorgullece de formar parte del Consorcio Battery500, que se centra en m\u00e1s que duplicar la densidad de energ\u00eda con una larga vida de ciclo\", a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

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