El desarrollo en serie del BMW i7 entra en su fase final con un programa de pruebas en condiciones extremas de carretera y climatol\u00f3gicas. Los motores el\u00e9ctricos, la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas y la bater\u00eda de alto voltaje tienen que demostrar su rendimiento y fiabilidad bajo la m\u00e1xima carga: actualmente se est\u00e1n realizando pruebas en las regiones m\u00e1s calurosas del mundo.<\/p>\n
BMW afirma que estas pruebas en regiones c\u00e1lidas tienen lugar en pistas de pruebas y carreteras p\u00fablicas de todo el mundo. Los ingenieros de desarrollo \"comprueban principalmente el rendimiento y la fiabilidad de los motores el\u00e9ctricos, la tracci\u00f3n total y la bater\u00eda de alto voltaje bajo el m\u00e1ximo estr\u00e9s debido a las altas temperaturas, las carreteras sin asfaltar, la generaci\u00f3n de polvo y las grandes diferencias de altitud\".<\/p>\n
Esto tambi\u00e9n incluye la conducci\u00f3n por monta\u00f1a con remolques, por ejemplo. Otro escenario extremo para la gesti\u00f3n de la energ\u00eda y la electr\u00f3nica de potencia: una conducci\u00f3n cuesta abajo con una bater\u00eda de propulsi\u00f3n completamente cargada que ya no puede absorber la energ\u00eda de recuperaci\u00f3n.<\/p>\n
Las pruebas de resistencia en el calor no s\u00f3lo tienen por objeto poner a prueba los componentes de la cadena cinem\u00e1tica, ya que los fallos fundamentales tan cerca de la presentaci\u00f3n supondr\u00edan un enorme desaf\u00edo, sino, sobre todo, salvaguardarlos. Los componentes de la quinta generaci\u00f3n de e-drives de BMW ya han sido sometidos a numerosas pruebas de conducci\u00f3n, ya se utilizan en el iX3, el iX y el o4. Sin embargo, para cada modelo de veh\u00edculo hay que probar de nuevo si la refrigeraci\u00f3n y la durabilidad se dan tambi\u00e9n con la disposici\u00f3n respectiva de los componentes - de ah\u00ed las pruebas a temperaturas exteriores extremadamente altas, a la luz solar permanente y a la sequedad.<\/p>\n
\"Dentro de un programa de pruebas firmemente definido para los prototipos, se simulan cargas que se corresponden con los retos a los que se enfrenta un veh\u00edculo de producci\u00f3n durante un ciclo de vida completo del producto\", escribe BMW. \"Apoyados por la sensible tecnolog\u00eda de medici\u00f3n a bordo, los experimentados ingenieros de pruebas registran cada reacci\u00f3n de los motores el\u00e9ctricos, la bater\u00eda de alto voltaje, el control de conducci\u00f3n y el sistema de refrigeraci\u00f3n integrado, as\u00ed como la tecnolog\u00eda de carga y la gesti\u00f3n de la energ\u00eda a las influencias meteorol\u00f3gicas y relacionadas con la carretera.\"<\/p>\n
Adem\u00e1s del propulsor, durante los ensayos de aterrizaje en caliente tambi\u00e9n se prueban otros componentes como la electr\u00f3nica de a bordo o el sistema de aire acondicionado. Adem\u00e1s, los desarrolladores pueden comprobar una vez m\u00e1s el comportamiento de los materiales utilizados en el interior.<\/p>\n
Hace unas semanas, BMW ya hab\u00eda publicado im\u00e1genes e impresiones de las pruebas de invierno del i7 en Arjeplog, Suecia. Adem\u00e1s del comportamiento en fr\u00edo de los componentes de propulsi\u00f3n, all\u00ed tambi\u00e9n se trabaj\u00f3 en la puesta a punto de los sistemas de propulsi\u00f3n y suspensi\u00f3n: Seg\u00fan BMW, en las grandes placas de hielo y en las carreteras cubiertas de nieve con poca adherencia, los ingenieros de desarrollo pueden \"afinar los sistemas de control de forma especialmente sensible\".<\/p>\n
Seg\u00fan BMW, el i7 puramente el\u00e9ctrico se presentar\u00e1 a lo largo de 2022 junto con otras variantes del nuevo BMW Serie 7.<\/p>\n