Pronto, todos los modelos el\u00e9ctricos de la serie ID. de VW saldr\u00e1n de la cadena de producci\u00f3n con una nueva versi\u00f3n de software que aportar\u00e1 ventajas a la hora de cargar. La mayor\u00eda de las actualizaciones se aplicar\u00e1n \"por aire\" a los veh\u00edculos ya entregados.<\/p>\n
Con la bater\u00eda de 77 kWh, la potencia m\u00e1xima de carga aumenta de 125 a 135 kW (o 150 kW con la ID.5 GTX). Esto deber\u00eda ahorrar hasta nueve minutos al cargar del 5 al 80%. Adem\u00e1s, todos los modelos ID. con la bater\u00eda de 77 kWh ser\u00e1n capaces en el futuro de realizar una carga bidireccional (del veh\u00edculo a la casa). Sin embargo, esto requiere una caja mural DC BiDi especial. Para conservar la bater\u00eda, existe el nuevo modo Battery Care, que limita el nivel de carga (SoC) al 80%. Para los veh\u00edculos ya entregados, estas funciones tambi\u00e9n estar\u00e1n disponibles sucesivamente a trav\u00e9s de actualizaciones por aire.<\/p>\n
Los rumores sobre una mayor potencia de carga en corriente continua para los modelos MEB llevaban tiempo circulando, en ocasiones se habl\u00f3 de hasta 170 kW. Con el ID.5, el actualizaci\u00f3n a 135 kW<\/a> que supuestamente ofrecer\u00e1 sobre todo una curva de carga m\u00e1s plana, adem\u00e1s de una potencia m\u00e1xima ligeramente superior. VW espera que esto reduzca el tiempo de carga al 80% de 38 a 29 minutos. En el orden de lanzamiento de la ID.5<\/a>, se anunci\u00f3 entonces que el ID.5 GTX puede incluso cargar hasta 150 kW en punta. A\u00fan no se han anunciado las actualizaciones para los modelos MEB de otras marcas del grupo, pero probablemente les seguir\u00e1n.<\/p>\n Aunque VW s\u00f3lo habla de que la actualizaci\u00f3n empezar\u00e1 a producirse \"en breve\" en el anuncio, \"Auto, Motor und Sport\" ha podido saber que ser\u00e1 concretamente en la semana 51 del calendario. Seg\u00fan el informe, tampoco se descarta por completo una potencia de hasta 170 kW. \"En condiciones ideales, alg\u00fan d\u00eda podr\u00eda incluso leerse una potencia de carga de 175 kW en el pilar, \u00a1los 135 kW son algo que muchos clientes experimentan a menudo!\", cita la revista especializada a Silke Bagschik, responsable de ventas y marketing de la serie e-mobility de VW. Con una actualizaci\u00f3n posterior, tambi\u00e9n podr\u00edan ofrecerse de serie m\u00e1s de los 135 y 150 kW.<\/p>\n Sin embargo, la potencia de carga de 150 kW de las versiones GTX probablemente no se traduzca en un ahorro de tiempo tan grande como se esperaba: dado que las bater\u00edas -a pesar de tener la misma capacidad- utilizan celdas de un proveedor diferente, el pico de carga probablemente s\u00f3lo pueda mantenerse corto. En lugar de 29 minutos, el tiempo de carga de la GTX es de s\u00f3lo 36 minutos, seg\u00fan AMS.<\/p>\n Adem\u00e1s, con el paquete de software \"E 3.0\" deber\u00eda ser posible hasta 50 kil\u00f3metros m\u00e1s de autonom\u00eda, tal y como afirm\u00f3 la jefa de Elli, Elke Temme, en una entrevista, \"incluso con temperaturas invernales\". Sin embargo, esta informaci\u00f3n no figura en el comunicado de VW sobre la actualizaci\u00f3n.<\/p>\n Otro contenido de la actualizaci\u00f3n se refiere a la planificaci\u00f3n de rutas: Para distancias largas, se dice que se ha mejorado la planificaci\u00f3n de rutas con varias paradas. Para llegar al destino lo antes posible, el sistema incorpora datos sobre el tr\u00e1fico y la ruta, as\u00ed como el estado de carga deseado en el destino. Con la ocupaci\u00f3n y el rendimiento en directo de las estaciones de carga, puede ocurrir as\u00ed que la planificaci\u00f3n de la ruta sugiera dos procesos de carga cortos en lugar de un \u00fanico proceso de carga. S\u00f3lo las pruebas demostrar\u00e1n cu\u00e1n grandes ser\u00e1n las ventajas de esta funci\u00f3n en el d\u00eda a d\u00eda: hasta ahora, el software de VW planificaba a veces cargadores de 50 kW cuando el HPC estaba disponible en las proximidades.<\/p>\n Adem\u00e1s, VW anuncia que los modelos ID. recibir\u00e1n la funcionalidad Plug&Charge \"a lo largo de 2022\". La facturaci\u00f3n tras la autentificaci\u00f3n autom\u00e1tica se realizar\u00e1 \"como de costumbre a trav\u00e9s del contrato We Charge\", afirma VW. Plug&Charge se utilizar\u00e1 en las redes de Ionity, Aral, BP y E.ON. \"Las conversaciones con otros socios importantes est\u00e1n en curso\", escribi\u00f3 la empresa.<\/p>\n VW no menciona expl\u00edcitamente aqu\u00ed -a diferencia de la actualizaci\u00f3n de la potencia de carga y la carga bidireccional- que los veh\u00edculos existentes tambi\u00e9n recibir\u00e1n la funci\u00f3n Plug&Charge a trav\u00e9s de una actualizaci\u00f3n. S\u00f3lo cuando se le pregunt\u00f3, un portavoz confirm\u00f3 que Plug&Charge estar\u00eda disponible a trav\u00e9s de una actualizaci\u00f3n over-the-air para los modelos ID. ya entregados.<\/p>\n Esto significa que los modelos MEB estaban preparados para Plug&Charge desde el principio; otros fabricantes no pueden actualizar los veh\u00edculos ya entregados: Plug&Charge utiliza los llamados certificados para que el coche, la estaci\u00f3n de carga y el proveedor de carga puedan autenticarse mutuamente de forma fiable. Para estos certificados, debe instalarse en el veh\u00edculo una memoria especialmente protegida - hemos detallado m\u00e1s en c\u00f3mo funciona Plug&Charge<\/a> en este art\u00edculo.<\/p>\n \"La mejora generalizada de la infraestructura de recarga es decisiva para acelerar el despegue de la campa\u00f1a de movilidad el\u00e9ctrica. La recarga debe ser m\u00e1s sencilla y f\u00e1cil de integrar en las actividades cotidianas\", afirma Bagschik. \"Con el nuevo software de nuestros ID. Models junto con soluciones como Plug & Charge, nosotros como fabricante estamos contribuyendo de forma decisiva a la consecuci\u00f3n de estos objetivos.\"<\/p>\n Elke Temme destaca la actualizaci\u00f3n para la carga bidireccional. \"Nuestro objetivo es garantizar que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico sea capaz de ser el coche principal de un cliente, sin ning\u00fan compromiso\", afirma la antigua responsable de Innogy. \"Estas opciones de almacenamiento de energ\u00eda son esenciales para aumentar la cuota de energ\u00edas renovables. Adem\u00e1s, esto tambi\u00e9n puede abaratar significativamente la carga para los clientes, que podr\u00e1n as\u00ed inyectar su propia energ\u00eda a la red p\u00fablica.\"<\/p>\n