La startup estadounidense de eMobility Canoo y la empresa holandesa VDL han puesto fin a sus conversaciones sobre la prevista fabricaci\u00f3n por contrato del primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico Lifestyle de Canoo en los Pa\u00edses Bajos. Canoo lo ha confirmado ahora oficialmente.<\/p>\n
El trasfondo de esto es presumiblemente que Rivian no s\u00f3lo podr\u00eda utilizar la planta de producci\u00f3n holandesa VDL NedCar para la producci\u00f3n propia en el futuro, sino que hacerse cargo por completo<\/a>. Seg\u00fan el Ministerio holand\u00e9s de Asuntos Econ\u00f3micos, se dice que Rivian est\u00e1 considerando esta ubicaci\u00f3n como su planta europea, en lugar de Bristol, en el Reino Unido, que durante mucho tiempo se consider\u00f3 la favorita. A principios de diciembre, sin embargo, las conversaciones segu\u00edan en curso.<\/p>\n Sin embargo, al parecer las negociaciones ya han tenido una primera consecuencia. El producci\u00f3n por contrato prevista por la puesta en marcha de la eMobility estadounidense en la planta de producci\u00f3n de VDL NedCar<\/a> no tendr\u00e1 lugar. En un principio, su modelo de debut iba a fabricarse en los Pa\u00edses Bajos a partir de 2022. Pero a principios de este mes, Canoo comunic\u00f3 a la Comisi\u00f3n del Mercado de Valores de EE.UU. (SEC) que \"actualmente no espera firmar un acuerdo marco definitivo o un acuerdo de fabricaci\u00f3n por contrato con VDL Nedcar debido a la evoluci\u00f3n de la situaci\u00f3n en VDL Nedcar\".<\/p>\n Sin embargo, en una declaraci\u00f3n publicada ahora, Canoo vende este movimiento de otra manera: \"Agradecemos los meses de esfuerzo que VDL Nedcar invirti\u00f3 para ofrecernos una opci\u00f3n de fabricaci\u00f3n por contrato, pero hemos llegado a la conclusi\u00f3n de que construir en Am\u00e9rica est\u00e1 mejor alineado con nuestra misi\u00f3n y nuestro enfoque actual de invertir en las comunidades y estados que est\u00e1n invirtiendo en fabricaci\u00f3n de alta tecnolog\u00eda junto a nosotros, creando puestos de trabajo e innovaci\u00f3n en Am\u00e9rica\", se cita en un comunicado oficial a Tony Aquila, inversor, presidente y consejero delegado de Canoo. Ahora \"explorar\u00e1n una asociaci\u00f3n continuada con mientras evaluamos la mejor manera y el mejor momento para expandir Canoo en Europa con menos riesgo y aprovechar las tecnolog\u00edas de fabricaci\u00f3n avanzadas\".<\/p>\n VDL Nedcar tambi\u00e9n participa en el anuncio: \"Esperamos continuar nuestra relaci\u00f3n con Tony y el equipo de Canoo, mientras exploramos nuevas oportunidades juntos\", declar\u00f3 Willem van der Leegte, presidente y director general de la empresa. \"Vemos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos como un importante motor econ\u00f3mico. Nos complace invertir en Canoo y esperamos mantener una relaci\u00f3n larga y mutuamente beneficiosa.\"<\/p>\n Mientras tanto, tras el fracaso del acuerdo para la fabricaci\u00f3n por contrato en los Pa\u00edses Bajos, Canoo anuncia un aumento de su producci\u00f3n en Estados Unidos. La instalaciones de fabricaci\u00f3n previstas en Arkansas y Oklahoma<\/a> fabricar\u00e1 ahora entre 3.000 y 6.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2022, en lugar de las 500 a 1.000 unidades anunciadas anteriormente. En 2023, la producci\u00f3n en EE.UU. aumentar\u00e1 a entre 14.000 y 17.000, de 40.000 a 50.000 en 2024 y de 70.000 a 80.000 veh\u00edculos en 2025, seg\u00fan la sede de la empresa.<\/p>\n La startup tiene actualmente oficinas en California y Texas. Hasta ahora, el negocio principal de Canoo ha sido el desarrollo de un monopat\u00edn el\u00e9ctrico con diferentes estilos de carrocer\u00eda. Seg\u00fan la estrategia de Aquila, Canoo ya no quiere venderlos a otros fabricantes de autom\u00f3viles, sino que en el futuro se centrar\u00e1 principalmente en la venta de sus propios veh\u00edculos a operadores de flotas. El primer modelo ser\u00e1 una furgoneta llamada Lifestyle Vehicle, cuyo lanzamiento al mercado est\u00e1 previsto para el cuarto trimestre de 2022. Canoo a\u00fan no ha hecho p\u00fablicos los datos definitivos sobre el sistema de propulsi\u00f3n. Como \"especificaciones esperadas\", la empresa sigue dando 220 kW de potencia, 450 Nm de par y una autonom\u00eda de 400 kil\u00f3metros. Se conoce el contenido energ\u00e9tico de la bater\u00eda: se supone que ser\u00e1 de 80 kWh.<\/p>\n press.canoo.com<\/a>,\u00a0press.canoo.com<\/a> (fabricaci\u00f3n en EE.UU.)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La startup estadounidense de eMovilidad Canoo y la empresa holandesa VDL han puesto fin a sus conversaciones sobre la prevista fabricaci\u00f3n por contrato del primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico Lifestyle de Canoo en los Pa\u00edses Bajos. 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