{"id":166226,"date":"2021-12-16T15:33:18","date_gmt":"2021-12-16T14:33:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=166226"},"modified":"2024-01-25T11:08:14","modified_gmt":"2024-01-25T10:08:14","slug":"volvo-lleva-el-fh-electric-a-pruebas-en-el-artico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/12\/16\/volvo-takes-the-fh-electric-out-for-arctic-testing\/","title":{"rendered":"Volvo lleva al FH Electric a realizar pruebas en el \u00c1rtico"},"content":{"rendered":"<p>\u00bfQu\u00e9 le ocurre a un cami\u00f3n alimentado por bater\u00eda cuando el term\u00f3metro marca -25\u00b0 C y soplan fuertes vientos? Para averiguarlo, Volvo Trucks ha realizado pruebas de invierno con su pr\u00f3ximo FH El\u00e9ctrico de 44 toneladas en el extremo norte de Suecia - y ha introducido una funci\u00f3n de preacondicionamiento como respuesta.<!--more--><\/p>\n<p>El FH Electric es uno de los tres nuevos camiones el\u00e9ctricos que Volvo tiene previsto empezar a fabricar en serie el a\u00f1o que viene. El cami\u00f3n el\u00e9ctrico, que puede pesar hasta 44 toneladas, ya ha sido <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/06\/29\/volvo-trucks-revela-las-especificaciones-tecnicas-de-los-fh-fm-y-fmx\/\">disponible para pedidos desde hace varios meses<\/a>, y la empresa sueca lo est\u00e1 posicionando como un caballo de batalla en el campo del transporte regional y suprarregional, independientemente de las condiciones clim\u00e1ticas del lugar en cuesti\u00f3n. \"Tenemos clientes en todo el mundo y nuestros camiones tienen que rendir en todas partes, por lo que las pruebas en climas adversos son esenciales, incluyendo por supuesto nuestra gama el\u00e9ctrica\", expresa Jessica Sandstr\u00f6m, SVP de Gesti\u00f3n de Producto de Volvo Trucks.<\/p>\n<p>Con esta idea en mente, Volvo Trucks ha sometido ahora al FH Electric a pruebas en condiciones invernales extremas. Para ello, el fabricante se desplaz\u00f3 a las proximidades del C\u00edrculo Polar \u00c1rtico, en su pa\u00eds de origen. \"Cuando probamos nuestros camiones sobre el terreno, cerca del C\u00edrculo Polar \u00c1rtico en el norte de Suecia, evaluamos todos los elementos impredecibles de la naturaleza\", contin\u00faa Jessica Sandstr\u00f6m: \"El viento acumula hielo en la carretilla, lo que nos brinda grandes oportunidades para asegurarnos de que todo funciona correctamente en circunstancias extremas. Nuestras pruebas han demostrado que funciona muy bien operar nuestras carretillas el\u00e9ctricas en estos entornos realmente fr\u00edos.\"<\/p>\n<p>Como resultado tangible de las pruebas de invierno, Volvo se\u00f1ala una funci\u00f3n reci\u00e9n introducida denominada \"Listo para funcionar\". Dependiendo de las necesidades, esta funci\u00f3n prepara el veh\u00edculo para la jornada laboral precalentando las bater\u00edas y la cabina o enfri\u00e1ndolas cuando hace mucho calor. La temperatura \u00f3ptima para las bater\u00edas es de unos +25 \u00b0C. El conductor puede iniciar el precalentamiento o el preenfriamiento a distancia a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n.<\/p>\n<p>La funci\u00f3n de preacondicionamiento estar\u00e1 disponible para los modelos Volvo FH, FM y FMX Electric de 44 toneladas. Seg\u00fan el fabricante, la producci\u00f3n de este nuevo tr\u00edo comenzar\u00e1 inicialmente con las cabezas tractoras en la segunda mitad de 2022. Los chasis le seguir\u00e1n a principios de 2023.<\/p>\n<p><iframe title=\"Volvo Trucks - Camiones el\u00e9ctricos listos para el extremo\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/uPkEQR8N6jU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Con el lanzamiento de los tres nuevos modelos de cami\u00f3n el\u00e9ctrico para cargas pesadas, Volvo Trucks cuenta ahora con una gama de seis camiones el\u00e9ctricos para cargas medias y pesadas de 16 a 44 toneladas. Como se ha mencionado, el FH El\u00e9ctrico est\u00e1 destinado a cubrir el transporte regional e interregional, el FM El\u00e9ctrico se considera un cami\u00f3n vers\u00e1til para el transporte pesado local y la distribuci\u00f3n regional y el FMX El\u00e9ctrico es un veh\u00edculo para el transporte de obras.<\/p>\n<p>El nuevo tr\u00edo se une al ya existente <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/11\/06\/los-camiones-electricos-volvo-fl-y-volvo-fe-comienzan-a-venderse-en-europa\/\">Camiones el\u00e9ctricos Volvo FL Electric y FE Electric<\/a> para el transporte urbano, que ya se fabrican en serie para Europa desde 2019. Mientras tanto, en Norteam\u00e9rica, las ventas de una variante espec\u00edfica - <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/12\/04\/volvo-trucks-lanza-el-vnr-electrico-en-norteamerica\/\">el Volvo VNR El\u00e9ctrico<\/a> - comenz\u00f3 en diciembre de 2020. Para 2030, Volvo Trucks aspira a que los camiones de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica representen alrededor del 50% de las ventas.<\/p>\n<h3>Especificaciones t\u00e9cnicas de los pr\u00f3ximos camiones el\u00e9ctricos pesados<\/h3>\n<p>Mientras tanto, los nuevos camiones pesados para el transporte regional y la construcci\u00f3n estar\u00e1n disponibles en dos alturas de chasis alternativas, con distancias entre ejes de 3.800 a 6.700 mm y en configuraciones de dos, tres o cuatro ejes. Seg\u00fan se ha informado, son <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/11\/05\/volvo-trucks-electrificara-toda-su-gama-para-2021\/\">basados en la misma plataforma que sus hom\u00f3logos con motor diesel o de gasolina<\/a>Con ello, Volvo Trucks afirma que ofrecer\u00e1n \"un alto grado de flexibilidad y se adaptar\u00e1n a una amplia gama de necesidades de transporte\".<\/p>\n<p>Tanto el FH como el FM y el FMX tienen tres motores el\u00e9ctricos acoplados a la transmisi\u00f3n I-Shift de Volvo Trucks. El fabricante cifra la potencia combinada del motor el\u00e9ctrico en 490 kW y el par de la transmisi\u00f3n en hasta 28.000 Nm. La toma de fuerza est\u00e1 disponible en versiones el\u00e9ctrica (40 kW), electromec\u00e1nica (70 kW) y de transmisi\u00f3n (150 kW). El paquete de bater\u00edas de iones de litio de seis unidades a bordo de los e-trucks tiene un contenido energ\u00e9tico de 540 kWh, lo que se supone que favorecer\u00e1 una autonom\u00eda de hasta 300 kil\u00f3metros ya mencionada de antemano.<\/p>\n<p>Jonas Odermalm, vicepresidente de gesti\u00f3n de productos de electromovilidad de Volvo Trucks, arroj\u00f3 algo de luz sobre una caracter\u00edstica especial de la unidad de transmisi\u00f3n instalada: \"Dado que el cami\u00f3n arranca siempre en la marcha m\u00e1s alta posible, se consigue eficiencia energ\u00e9tica y ahorro gracias a un m\u00ednimo de cambios de marcha\". Por supuesto, se puede disponer de marchas m\u00e1s cortas en carreteras empinadas o en situaciones de arranque que requieran m\u00e1s par y control.<\/p>\n<p>En cuanto a la carga, el nuevo tr\u00edo dispone de capacidades de carga de CA y CC. Se admiten hasta 43 kW en la gama de CA y hasta 250 kW en la gama de CC. En este \u00faltimo caso, Volvo Trucks afirma que es posible recargar hasta el 80% de la capacidad de la bater\u00eda en menos de 90 minutos.<\/p>\n<p>Para los compradores de los nuevos camiones el\u00e9ctricos de la industria del transporte, Volvo Trucks tambi\u00e9n est\u00e1 elaborando un paquete de soluciones de servicio, mantenimiento y financiaci\u00f3n en caso necesario. \"Para los empresarios, es importante que la transici\u00f3n a los camiones el\u00e9ctricos sea gradual, suave y f\u00e1cil\", afirma Odermalm. \"Tendr\u00e1n una flota mixta con diferentes cadenas cinem\u00e1ticas durante muchos a\u00f1os y podr\u00e1n seguir utilizando sistemas como Dynafleet y el mismo proveedor de servicios para todos sus camiones Volvo. La cadena cinem\u00e1tica puede ser diferente, pero el resto es muy similar, por lo que el paso a los camiones el\u00e9ctricos es fluido y l\u00f3gico.\"<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda, Volvo Trucks tambi\u00e9n planea ampliar su gama para incluir veh\u00edculos comerciales de pila de combustible. Como es bien sabido, Volvo est\u00e1 desarrollando el <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/11\/02\/volvo-daimler-lanza-una-empresa-conjunta-de-pilas-de-combustible\/\">cadenas cinem\u00e1ticas de pila de combustible para camiones pesados junto con Daimler Trucks<\/a>, y la producci\u00f3n en serie est\u00e1 prevista aqu\u00ed para la segunda mitad de la d\u00e9cada.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.volvotrucks.com\/en-en\/news-stories\/press-releases\/2021\/dec\/Volvos-electric-trucks-tested-in-extreme-winter-weather.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">volvotrucks.com<\/a>, \u00a0<a href=\"https:\/\/www.volvotrucks.de\/de-de\/news\/press-releases\/2021\/jun\/technology-in-new-heavy-duty-electric-trucks.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">volvotrucks.de<\/a> (especificaciones t\u00e9cnicas en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfQu\u00e9 le ocurre a un cami\u00f3n a bater\u00eda cuando el term\u00f3metro marca -25\u00b0 C y soplan fuertes vientos? 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