Nikola ha entregado las primeras unidades de su cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00edas Nikola Tre en EE UU. Los veh\u00edculos fueron a parar al proveedor log\u00edstico Total Transportation Services (TSSI), que presta servicio en el puerto californiano de Los \u00c1ngeles y Long Beach. <\/p>\n
TSSI hab\u00eda firmado un memorando de entendimiento con Nikola en mayo para entregar un total de 100 camiones BEV y FCEV como inform\u00f3<\/a>. La empresa de transporte portuario quiere iniciar un proyecto piloto con dos camiones BEV y dos FCEV durante la primera mitad de 2022. Si las operaciones de prueba cumplen los requisitos de TSSI y la empresa obtiene financiaci\u00f3n gubernamental, podr\u00eda producirse un pedido de 30 camiones BEV a finales de a\u00f1o y de 70 camiones FCEV en 2023.<\/p>\n \"Nikola se comprometi\u00f3 a realizar sus primeras entregas de Tre BEV en el cuarto trimestre de 2021, y es un gran honor celebrar este hito con nuestro socio, TTSI\", dijo el consejero delegado de Nikola, Mark Russell, al entregar los camiones.<\/p>\n Vic LaRosa, Presidente de TTSI, a\u00f1adi\u00f3 que la empresa \"valora mucho su asociaci\u00f3n con Nikola. La producci\u00f3n, el rendimiento y el mantenimiento ser\u00e1n la clave de nuestro \u00e9xito futuro, y estamos seguros de que Nikola destacar\u00e1 en los tres frentes.\"<\/p>\n Esto, sin embargo, est\u00e1 por ver. Nikola Motors ha tenido problemas en repetidas ocasiones, el m\u00e1s destacado de los cuales fue que su fundador y consejero delegado, Trevor Milton, tuvo que dimitir el verano pasado tras los ataques de los vendedores en corto, mientras que la La Fiscal\u00eda General del Estado de Nueva York ha acusado a Milton<\/a>.<\/p>\n Como resultado, Nikola tuvo que realinearse bajo el nuevo CEO Mark Russell. En\u00a0Febrero de 2021<\/a>, el objetivo para el a\u00f1o en curso se redujo de 600 a 100 veh\u00edculos para pruebas con clientes. En\u00a0Agosto<\/a>, Nikola revis\u00f3 de nuevo a la baja este objetivo, de 25 a 50 veh\u00edculos, debido a los \"numerosos\" retrasos relacionados con la adquisici\u00f3n de piezas.<\/p>\n Es m\u00e1s, un General Motors<\/a> La inversi\u00f3n para una nueva camioneta nunca se materializ\u00f3 y tampoco un acuerdo de cooperaci\u00f3n para pilas de combustible. Seg\u00fan las \u00faltimas informaciones, Nikola compra pilas de combustible de Bosch<\/a>, a pesar de que el proveedor alem\u00e1n ha redujo sus acciones en diciembre de 2020<\/a>\u00a0tras la expiraci\u00f3n de un periodo de retenci\u00f3n.<\/p>\n Los problemas mencionados en casa significan que, por el momento, la producci\u00f3n de Nikola recae esencialmente en Europa. El socio Iveco tiene seg\u00fan se informa<\/a> ha puesto en marcha con \u00e9xito la producci\u00f3n del cami\u00f3n BEV en Ulm, Alemania. La start-up estadounidense suministra aqu\u00ed el tren motriz el\u00e9ctrico, mientras que Iveco a\u00f1ade la conocida plataforma S-Way, incluida la cabina del conductor.<\/p>\n As\u00ed que, aunque no se ha dicho expl\u00edcitamente hoy, es probable que los camiones el\u00e9ctricos que se est\u00e1n probando ahora en California hayan sido reimportados de Europa.<\/p>\n A\u00fan as\u00ed, si el ensayo californiano tiene \u00e9xito, existe un enorme potencial de mercado para Nikola. Seg\u00fan TTSI, entre 13.000 y 14.000 camiones hacen escala en el puerto de Los \u00c1ngeles\/Long Beach en un mes cualquiera, emitiendo aproximadamente 2.600 toneladas al a\u00f1o de emisiones de \u00f3xido de nitr\u00f3geno.<\/p>\n En Europa, el cliente piloto de Nikola ser\u00e1 el Puerto de Hamburgo, que espera probar hasta 25 camiones BEV el pr\u00f3ximo a\u00f1o, como inform\u00f3<\/a>.<\/p>\n