En Estados Unidos, la Agencia de Protecci\u00f3n Medioambiental (EPA) ha establecido requisitos de emisiones para los turismos y camiones ligeros nuevos hasta el a\u00f1o modelo 2026. La nueva normativa entra en vigor con el modelo del a\u00f1o 2023 y exige una reducci\u00f3n del 28,3% de las emisiones de los veh\u00edculos para 2026.<\/p>\n
Esto da la vuelta al anterior presidente de EE. La suavizaci\u00f3n de las normas por parte de Trump<\/a> y acelera la transici\u00f3n estadounidense hacia m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La EPA predice que las nuevas normas aumentar\u00e1n las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables hasta cerca del 7% de la cuota de mercado de coches nuevos en 2023 y hasta cerca del 17% en 2026.<\/p>\n El jefe de la EPA, Micheal Regan, nombrado por el presidente estadounidense Joe Biden, calific\u00f3 las normas de \"factibles\". \"Estamos estableciendo normas s\u00f3lidas y rigurosas que reducir\u00e1n de forma agresiva la contaminaci\u00f3n que perjudica a las personas y a nuestro planeta\", declar\u00f3 Regan. Regan sucedi\u00f3 en el cargo al ex miembro del grupo de presi\u00f3n del carb\u00f3n Andrew Wheeler, que dirigi\u00f3 la Agencia de Protecci\u00f3n Medioambiental de EE UU bajo el mandato del predecesor de Biden, Donald Trump.<\/p>\n Las normas suavizadas por Trump establec\u00edan un est\u00e1ndar de eficiencia de 32 mpg, el equivalente a 7,35 litros por cada 100 kil\u00f3metros. Las normas ahora endurecidas son de 40 mpg, o 5,88 litros por cada 100 kil\u00f3metros. Regan anunci\u00f3 que la \"pr\u00f3xima ronda de requisitos avanzar\u00e1 r\u00e1pidamente\". Representantes de la EPA indicaron, seg\u00fan la agencia de noticias Reuters, que los requisitos m\u00e1s estrictos podr\u00edan presentarse ya el a\u00f1o que viene, para el a\u00f1o 20230.<\/p>\n El presidente estadounidense, Biden, se hab\u00eda fijado el objetivo de que para 2030 m\u00e1s de la mitad de los coches nuevos que se vendan entonces sean veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda o h\u00edbridos enchufables. Sin embargo, Biden no apoya la iniciativa de California de prohibir la venta de coches y veh\u00edculos comerciales ligeros con motor de combusti\u00f3n para 2035.<\/p>\n La Alianza para la Innovaci\u00f3n Automovil\u00edstica, que agrupa a numerosos fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses e internacionales, afirm\u00f3 que las nuevas normas requerir\u00edan un aumento significativo de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, as\u00ed como incentivos gubernamentales para que los consumidores los compren.<\/p>\n Mientras tanto, en el seno de los dem\u00f3cratas tambi\u00e9n se est\u00e1 formando una oposici\u00f3n a los propios planes de Biden de promover los coches el\u00e9ctricos mediante cr\u00e9ditos fiscales, pero s\u00f3lo para los fabricantes que empleen a trabajadores sindicados en EEUU. El senador dem\u00f3crata Joe Manchin anunci\u00f3 que no apoyar\u00eda los planes porque favorecer\u00edan a los tres grandes fabricantes estadounidenses GM, Ford y Stellantis y al sindicato UAW. Resulta interesante observar que al acto de la EPA en el que Regan present\u00f3 la nueva normativa asistieron representantes de estos tres fabricantes de autom\u00f3viles, aunque tambi\u00e9n hay que se\u00f1alar que el senador Manchin tiene fuertes v\u00ednculos con la industria del carb\u00f3n.<\/p>\n reuters.com<\/a>,\u00a0epa.gov<\/a>,\u00a0epa.gov<\/a>\u00a0(PDF)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En EE.UU., la Agencia de Protecci\u00f3n Medioambiental (EPA) ha establecido requisitos de emisiones para los turismos y camiones ligeros nuevos hasta el a\u00f1o modelo 2026. 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