Polestar est\u00e1 desarrollando un nuevo motor el\u00e9ctrico y un paquete de bater\u00edas con un sistema de 800 voltios, seg\u00fan un informe de prensa. El sistema de propulsi\u00f3n, que ser\u00e1 utilizado exclusivamente por Polestar, podr\u00eda debutar en el Polestar 5.<\/p>\n
La noticia fue comunicada por el jefe de la unidad americana de Polestar, Gregor Hembrough. Se dice que el motor el\u00e9ctrico, desarrollado bajo el nombre de P10, tiene una impresionante potencia de 475 kW y s\u00f3lo ser\u00e1 utilizado por Polestar. Al igual que en el Porsche Taycan, el P10 ir\u00e1 acoplado a una caja de cambios de dos velocidades para poder elegir entre la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n y la eficiencia.<\/p>\n
Se dice que sus dimensiones son bastante compactas, 36 x 50 x 64 cent\u00edmetros. Si el P10 hace su debut en el Polestar 5<\/a>entrar\u00eda en producci\u00f3n en 2024. Con un sistema de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas con dos de estas unidades motrices, es poco probable que la potencia del sistema pueda duplicarse sin m\u00e1s; es probable que la potencia m\u00e1xima de salida de la bater\u00eda sea el factor limitante en este caso.<\/p>\n Mientras que el motor, seg\u00fan Hembrough, no se compartir\u00e1 dentro de las marcas de Geely, la bater\u00eda de 800 voltios es harina de otro costal. \u00c9sta est\u00e1 siendo desarrollada por el equipo brit\u00e1nico de Polestar en colaboraci\u00f3n con Volvo y Lotus. Se dice que el sistema de 800 voltios tiene un contenido energ\u00e9tico de 103 kWh y tambi\u00e9n se instalar\u00e1 en el Polestar 5. Tambi\u00e9n se dice que la arquitectura ofrece una \"compatibilidad simplificada\" con los sistemas de carga de 400 voltios.<\/p>\n Seg\u00fan Hembrough, el paquete de bater\u00edas de 103 kWh deber\u00eda poder cargarse hasta el 80% en \"20 minutos o menos\" en una estaci\u00f3n de carga adecuada, lo que a\u00fan corresponder\u00eda a una potencia de carga media de 216 kW con un valor inicial supuesto de un nivel de carga del 10%, si se quiere cargar 72,1 kWh en 20 minutos. Adem\u00e1s, se supone que el paquete de bater\u00edas puede cargarse bidireccionalmente; el art\u00edculo habla de una potencia de extracci\u00f3n de hasta 20 kW. Sin embargo, Hembrough no quiso dar detalles sobre el tipo de c\u00e9lula.<\/p>\n Ya se sabe que la marca sueca aspira a una autonom\u00eda de m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros para el Polestar 5 y quiere situar el veh\u00edculo al nivel de un Porsche Panamera en t\u00e9rminos de precio.<\/p>\n El Polestar 3<\/a>Por otro lado, se dice que se basar\u00e1 en la plataforma SPA2, al igual que el sucesor el\u00e9ctrico del Volvo XC90, que al parecer podr\u00eda llamarse Embla<\/a>. Tambi\u00e9n se sabe que ambos veh\u00edculos se construyen juntos en La planta estadounidense de Volvo en Carolina del Norte<\/a>.<\/p>\n