Los medios de comunicaci\u00f3n coreanos informan de que Hyundai Motor Company cerr\u00f3 en diciembre su departamento de desarrollo de motores de combusti\u00f3n en Namyang, Corea del Sur. La empresa automovil\u00edstica es propietaria de las marcas Hyundai, Kia y Genesis. Al parecer, la corporaci\u00f3n tambi\u00e9n ha detenido un proyecto de coche de hidr\u00f3geno de la marca Genesis.<\/p>\n
Los medios de comunicaci\u00f3n coreanos informan de que Hyundai est\u00e1 deteniendo el desarrollo de nuevos motores de combusti\u00f3n para acelerar su transformaci\u00f3n en un fabricante de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n
El nuevo jefe de la divisi\u00f3n de I+D Park Chung-kook, que recientemente sustituy\u00f3 a Albert Biermann<\/a> escribi\u00f3 en un correo electr\u00f3nico a los empleados: \"Ahora, es inevitable pasar a la electrificaci\u00f3n. Nuestro propio desarrollo de motores es un gran logro, pero debemos cambiar el sistema para crear innovaciones futuras basadas en el gran activo del pasado.\"<\/p>\n Esto significa que los investigadores que han estado trabajando en el dise\u00f1o de motores, ahora se han trasladado al centro de dise\u00f1o de electrificaci\u00f3n. Queda un peque\u00f1o n\u00famero de investigadores para modificar los motores existentes.<\/p>\n Se ha creado un centro de desarrollo de bater\u00edas bajo la divisi\u00f3n de desarrollo de electrificaci\u00f3n con el objetivo de asegurar una tecnolog\u00eda avanzada de bater\u00edas. Este nuevo centro cuenta con equipos tanto para el dise\u00f1o de bater\u00edas como para su rendimiento, entre otros aspectos de la tecnolog\u00eda de bater\u00edas. El centro de I+D tambi\u00e9n se centrar\u00e1 en la investigaci\u00f3n de materias primas para bater\u00edas y semiconductores.<\/p>\n Los cambios suponen una serie de medidas de reestructuraci\u00f3n para acortar el calendario de desarrollo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El actual equipo de gesti\u00f3n de proyectos (PM) y el equipo integrado de desarrollo de productos para cada nivel de veh\u00edculo se han unificado en una organizaci\u00f3n de desarrollo de veh\u00edculos que abarca desde el dise\u00f1o (arquitectura) hasta la producci\u00f3n en serie.<\/p>\n Hyundai Motor y Kia Corp. se han fijado ahora como objetivo la venta de 1,7 millones de VE en todo el mundo en 2026. Se trata de una cifra superior al mill\u00f3n de unidades que se hab\u00edan propuesto para 2025, presumiblemente debido a la reciente y r\u00e1pida aceptaci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que ha superado las expectativas de muchos fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n \"La tarea inmediata es desarrollar veh\u00edculos innovadores que puedan dominar el mercado futuro\", dijo Park. \"Esta reorganizaci\u00f3n ser\u00e1 un importante punto de partida para el cambio que se avecina en el nuevo a\u00f1o\".<\/p>\n Seg\u00fan thekoreancarblog, <\/em>dijo un funcionario familiarizado con Hyundai Motor, \u201c<\/em>El desarrollo del coche de hidr\u00f3geno Genesis lleva en marcha cerca de un a\u00f1o con el objetivo de un periodo de desarrollo de cuatro a\u00f1os, pero se ha detenido debido a un problema con la pila de combustible de tercera generaci\u00f3n. No est\u00e1 claro\".<\/p>\n Hyundai afirma que los avances logrados en la mejora del rendimiento y la reducci\u00f3n de costes del sistema de pila de combustible de tercera generaci\u00f3n no alcanzaron los objetivos iniciales. El sistema de pila de combustible de tercera generaci\u00f3n se dio a conocer en septiembre reci\u00e9n pasado. En comparaci\u00f3n con la segunda generaci\u00f3n, las mejoras inclu\u00edan una reducci\u00f3n del volumen de 30% y un aumento de la producci\u00f3n y la durabilidad de 2 a 3 veces. Sin embargo, la tarea fundamental para la viabilidad en turismos es el coste, y la empresa pretend\u00eda reducir el precio de las pilas de combustible para veh\u00edculos en m\u00e1s de 50% para 2025. Al parecer, este objetivo se considera ahora poco realista. Por esta raz\u00f3n, Hyundai Motor Group ya redujo aparentemente el papel del departamento de pilas de combustible en una reestructuraci\u00f3n de la organizaci\u00f3n y el personal a finales de noviembre.<\/p>\n Seg\u00fan el principal diario de negocios de Corea del Sur\u00a0Negocios Maeil<\/em> el informe publicado por\u00a0El Chosun Ilbo<\/em> es incorrecta: \"El fabricante de autom\u00f3viles niega la especulaci\u00f3n, afirmando que su hoja de ruta sobre el desarrollo de la pila de combustible de nueva generaci\u00f3n y la electrificaci\u00f3n de la flota Genesis permanece intacta\".<\/p>\n kedglobal.com<\/a>, businesskorea.co<\/a> (fin del desarrollo del motor de combusti\u00f3n), thekoreancarblog.com<\/a> (cuestion\u00f3 los objetivos del coche H2), motor1.com<\/a> (declaraci\u00f3n contraria de Hyundai sobre los coches H2)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los medios de comunicaci\u00f3n coreanos informan de que Hyundai Motor Company cerr\u00f3 en diciembre su departamento de desarrollo de motores de combusti\u00f3n en Namyang, Corea del Sur. 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