{"id":166751,"date":"2022-01-03T18:07:45","date_gmt":"2022-01-03T17:07:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=166751"},"modified":"2022-06-24T13:28:25","modified_gmt":"2022-06-24T11:28:25","slug":"el-mercedes-vision-eqxx-ofrece-una-mayor-autonomia-gracias-a-una-eficiencia-mejorada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/01\/03\/mercedes-vision-eqxx-features-higher-range-thanks-to-improved-efficiency\/","title":{"rendered":"El Mercedes Vision EQXX ofrece una mayor autonom\u00eda gracias a una eficiencia mejorada"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benz ha desvelado un nuevo prototipo el\u00e9ctrico en el CES con el Vision EQXX. Al igual que los anteriores conceptos CES de la empresa de Stuttgart, el Vision EQXX no es un precursor concreto de un modelo de producci\u00f3n, sino que pretende ofrecer un avance de una serie de tecnolog\u00edas destinadas a hacer m\u00e1s econ\u00f3micos los veh\u00edculos de producci\u00f3n.<\/p>\n

++ Este art\u00edculo ha sido actualizado. Por favor, contin\u00fae leyendo a continuaci\u00f3n. ++<\/em><\/p>\n

La misi\u00f3n del coche es convertirse en el Mercedes-Benz m\u00e1s eficiente jam\u00e1s construido, seg\u00fan afirma el fabricante. En t\u00e9rminos de autonom\u00eda, el Vision EQXX va a \"alcanzar un nuevo nivel\" con m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros con una sola carga de bater\u00eda. Y esto no se debe a una bater\u00eda m\u00e1s grande, sino a un uso m\u00e1s eficiente de la energ\u00eda. Sin embargo, los 1.000 kil\u00f3metros no se determinaron en una prueba, sino bas\u00e1ndose en simulaciones internas digitales, por lo que \"cabe suponer que el portador de la tecnolog\u00eda recorrer\u00e1 m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros en el tr\u00e1fico real por carretera con una sola carga de bater\u00eda\", seg\u00fan Mercedes.<\/p>\n

Las palancas b\u00e1sicas son cualquier cosa menos nuevas: la propia cadena cinem\u00e1tica debe ser m\u00e1s eficiente, los materiales ligeros reducen el peso y los neum\u00e1ticos especiales disminuyen la resistencia a la rodadura. Combinado con una aerodin\u00e1mica sofisticada -el cW es de 0,17- y c\u00e9lulas solares integradas, el consumo debe reducirse por debajo de los 10 kWh\/100 km.<\/p>\n

Lo supuestamente novedoso es c\u00f3mo se han alcanzado estos objetivos individuales y c\u00f3mo se han integrado en un paquete completo. Se supone que el \"radicalmente nuevo\" concepto de propulsi\u00f3n desarrollado por Mercedes-Benz permite una eficiencia del 95% desde la bater\u00eda hasta las ruedas. Esto afecta, por tanto, no s\u00f3lo al sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico como tal, sino tambi\u00e9n a la electr\u00f3nica de potencia y a toda la mec\u00e1nica del tren motriz. \"Una de las mejores formas de aumentar la eficiencia es reducir las p\u00e9rdidas\", afirma Eva Greiner, ingeniera jefe de sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de Mercedes-Benz. \"Trabajamos en cada parte del sistema para reducir el consumo de energ\u00eda y las p\u00e9rdidas mediante el dise\u00f1o del sistema, la selecci\u00f3n de materiales, la lubricaci\u00f3n y la gesti\u00f3n t\u00e9rmica. Y nuestras excelentes herramientas de simulaci\u00f3n nos ayudaron a averiguar r\u00e1pidamente qu\u00e9 funciona y qu\u00e9 no\".<\/p>\n

Mercedes no entra en m\u00e1s detalles sobre el sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en el comunicado, pero podr\u00edan ser los motores de flujo axial fabricados por Yasa<\/a>, un especialista adquirido por Mercedes. Se dice que la potencia es de unos 150 kW.<\/p>\n

Para la bater\u00eda, los ingenieros colaboraron con expertos de la filial de F\u00f3rmula 1 High Performance Powertrains (HPP) y Mercedes-Benz Grand Prix (MGP). La ligera carcasa de la bater\u00eda contiene 100 kWh, pero el paquete de bater\u00edas listo para instalar s\u00f3lo tiene la mitad de tama\u00f1o y es un 30% m\u00e1s ligero que el paquete de bater\u00edas del Mercedes EQS. El consejero delegado de Daimler, Ola K\u00e4llenius, afirma que la bater\u00eda \"cabr\u00eda en un coche peque\u00f1o\". Adam Allsopp, Director de Tecnolog\u00eda Avanzada de HPP, a\u00f1ade: \"En el desarrollo del sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda y de la electr\u00f3nica de potencia, se puso el mayor \u00e9nfasis en reducir las p\u00e9rdidas. Al lograr este hito de eficiencia, hemos aprendido mucho que servir\u00e1 de base para futuros programas de desarrollo.\"<\/p>\n

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En concreto, se espera que una mayor proporci\u00f3n de silicio en el \u00e1nodo contribuya a una mayor densidad energ\u00e9tica, una v\u00eda que est\u00e1n tomando actualmente varias empresas. Adem\u00e1s, la plataforma de bater\u00edas desarrollada por el departamento de desarrollo de Mercedes y HPP deber\u00eda lograr un mayor grado de integraci\u00f3n, es decir, m\u00e1s espacio para las c\u00e9lulas con menos espacio de instalaci\u00f3n y peso. Adem\u00e1s, el voltaje de la bater\u00eda se ha aumentado a 900 voltios - como en el Aire L\u00facido<\/a>. Tambi\u00e9n se ha trabajado en el sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda: La bater\u00eda cuenta con un equilibrado activo de las celdas. Garantiza que la energ\u00eda se extraiga uniformemente de las celdas durante la conducci\u00f3n, lo que aumenta a\u00fan m\u00e1s la eficiencia del sistema.<\/p>\n

Aunque la bater\u00eda s\u00f3lo se carga por cable, el Vision EQXX cuenta con 117 c\u00e9lulas solares \"ultrafinas\" integradas en el techo. Las c\u00e9lulas solares no cargan directamente la bater\u00eda de alto voltaje - Mercedes afirma que a\u00fan est\u00e1 trabajando en ello con su socio Fraunhofer ISE<\/a> - pero se utilizan para otros sistemas. Reduciendo de este modo la demanda de energ\u00eda de la bater\u00eda de alto voltaje, deber\u00edan ser posibles hasta 25 kil\u00f3metros de autonom\u00eda adicional al d\u00eda. Sin embargo, la experiencia pr\u00e1ctica ha demostrado hasta ahora que los efectos son mucho menores en Europa Central, por ejemplo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se ha echado una mano a otros consumidores: Un innovador sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica est\u00e1 dise\u00f1ado para aumentar la eficacia de la refrigeraci\u00f3n de los componentes del veh\u00edculo. Una interacci\u00f3n coordinada de aletas de aire, v\u00e1lvulas de refrigerante y bombas de agua pretende garantizar que la cadena cinem\u00e1tica, incluida la electr\u00f3nica de potencia, funcione siempre dentro de la ventana de temperatura \u00f3ptima. La nueva \"bomba de calor multifuente\" dispone de un intercambiador de calor externo y puede as\u00ed, seg\u00fan Mercedes, funcionar en un rango de temperaturas m\u00e1s amplio y, por ejemplo, tambi\u00e9n ser capaz de aprovechar hasta el \u00faltimo resto de calor al deshumidificar el aire ambiente gracias a la \"entalp\u00eda del evaporador\". . La entalp\u00eda es la energ\u00eda latente liberada en forma de calor cuando el vapor de agua del aire cambia su estado de agregaci\u00f3n de gaseoso a l\u00edquido.<\/p>\n

Otras caracter\u00edsticas del EQXX no est\u00e1n directamente relacionadas con la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica u otros consumidores de energ\u00eda, pero a\u00fan as\u00ed tienen un impacto en el consumo de energ\u00eda y, por tanto, en la autonom\u00eda. La carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica y ligera reduce la resistencia al aire y el peso. Lo mismo ocurre con las llantas revestidas de magnesio. Debajo de las llantas se han instalado discos de freno m\u00e1s ligeros fabricados en una aleaci\u00f3n de aluminio, que tambi\u00e9n contribuyen a reducir el peso del veh\u00edculo. En total, siguen siendo unos 1.750 kilogramos. De ellos, 495 kilogramos corresponden a la bater\u00eda.<\/p>\n

Otro desarrollo derivado de las carreras es el chasis puramente el\u00e9ctrico, que utiliza un subchasis inspirado en los coches de carreras de F\u00f3rmula 1. Esto lleva \"la eficiencia de las carreras a la carretera\", dice Mercedes. Si tambi\u00e9n eleva los costes a niveles de competici\u00f3n se ver\u00e1 despu\u00e9s en el desarrollo de serie: Mercedes afirma que \"muchos de los desarrollos innovadores ya se est\u00e1n integrando en la producci\u00f3n\", \"algunos de ellos tambi\u00e9n en la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la MMA, la arquitectura modular para veh\u00edculos compactos y de tama\u00f1o medio de Mercedes-Benz\".<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 24 de junio de 2022<\/h3>\n

Unos cuatro meses despu\u00e9s del estreno del concepto tecnol\u00f3gico EQXX, Mercedes realiz\u00f3 una conducci\u00f3n de demostraci\u00f3n. El resultado: el veh\u00edculo tecnol\u00f3gico recorri\u00f3 1.008 kil\u00f3metros en tr\u00e1fico real por carretera con una sola carga de bater\u00eda, incluyendo la traves\u00eda de los Alpes y unas condiciones exteriores poco ideales.<\/p>\n

Ahora, la prueba se repiti\u00f3 con temperaturas ligeramente m\u00e1s altas, y el Vision EQXX bati\u00f3 su propio r\u00e9cord establecido en abril. El prototipo recorri\u00f3 1.202 kil\u00f3metros desde Stuttgart hasta Silverstone (Gran Breta\u00f1a) con una sola carga de bater\u00eda, incluso a velocidad de autopista. El hecho de que el consumo de 8,3 kWh por cada 100 kil\u00f3metros fuera de nuevo algo inferior se debe en parte a las temperaturas, pero tambi\u00e9n al perfil de la ruta: esta vez no hubo que atravesar los Alpes. La recuperaci\u00f3n en descenso puede recuperar algo de energ\u00eda, pero no toda.<\/p>\n

Durante el viaje, hubo algunos obst\u00e1culos de hasta 30 grados, como el cierre de una autopista que inclu\u00eda una circunvalaci\u00f3n cerca de Pforzheim y el atasco en la M25 alrededor de Londres. En el circuito de F\u00f3rmula 1 de Silverstone, el EQXX pudo completar once vueltas -otros 64,8 kil\u00f3metros- tras el largo viaje.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico, <\/em>mercedes-benz.com<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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