Con 48.436 coches el\u00e9ctricos nuevos, la Autoridad Federal Alemana de Transporte por Autom\u00f3vil (KBA) registr\u00f3 un nuevo r\u00e9cord de matriculaciones en diciembre. Con una cuota del 21,3%, este segmento alcanz\u00f3 otro m\u00e1ximo hist\u00f3rico.<\/p>\n
En total se pusieron en circulaci\u00f3n 227.630 turismos nuevos de todos los tipos de propulsi\u00f3n, lo que supone un descenso del 26,9% respecto a diciembre. 2020<\/a>. El balance anual muestra as\u00ed un total de 2,62 millones de coches nuevos, un 10,1% menos que en 2020. En 2021, el 65,4% (-6,5%) de los coches nuevos se matricularon de forma comercial y el 34,6% (-16,3%) de forma privada.<\/p>\n La escasez de chips est\u00e1 contribuyendo al descenso. Debido a la crisis mundial de chips, la situaci\u00f3n en las f\u00e1bricas alemanas ha empeorado, tambi\u00e9n para los coches el\u00e9ctricos. En la semana del 15 de noviembre, por ejemplo, las cadenas de montaje de Zwickau se paralizaron. Adem\u00e1s, el problema de los chips tambi\u00e9n se est\u00e1 dejando sentir en los plazos de entrega. En estos momentos ni siquiera se pueden pedir detalles de equipamiento individuales o incluso variantes enteras de modelos.<\/p>\n Volvamos a las cifras de matriculaciones: Adem\u00e1s de los 48.436 nuevos coches el\u00e9ctricos (+10,9% respecto a diciembre de 2020, cuota del 21,3%), la Autoridad Federal del Transporte a Motor tambi\u00e9n registr\u00f3 32.752 nuevas matriculaciones de h\u00edbridos enchufables (-16,8%, cuota del 14,4%). Las cifras de matriculaciones de turismos con pila de combustible a\u00fan no est\u00e1n disponibles.<\/p>\n Si observamos las nuevas matriculaciones de enero a diciembre de este a\u00f1o, el panorama es el siguiente: Se matricularon un total de 355.961 coches el\u00e9ctricos, lo que supone un aumento del 83,3% (cuota de alrededor del 13,6%) en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior (194.163 nuevas matriculaciones, cuota de alrededor del 6,7%). El aumento de los h\u00edbridos enchufables, en cambio, fue algo menor. De enero a diciembre de 2021, la KBA registr\u00f3 un total de 325.449 nuevas matriculaciones de PHEV, un aumento del 62,3% en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior (200.469 nuevas matriculaciones).<\/p>\n Con el aumento de la cuota de los coches (parcialmente) electrificados, la cuota de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n pura disminuye en consecuencia. En 2021, las nuevas matriculaciones de coches de gasolina cayeron un -28,6% en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, lo que supone una cuota del 37,1%. Los coches di\u00e9sel representaron una cuota del 20% de las nuevas matriculaciones y registraron un descenso del 36%.<\/p>\n Los detalles sobre los modelos individuales a\u00fan no est\u00e1n disponibles. La KBA no publicar\u00e1 esta informaci\u00f3n hasta los pr\u00f3ximos d\u00edas. Sin embargo, las matriculaciones de veh\u00edculos nuevos por marcas ya muestran que Tesla, con 6.662 nuevas matriculaciones, alcanz\u00f3 una cuota del 13,8% entre los coches el\u00e9ctricos. Smart, por su parte, tambi\u00e9n una marca puramente el\u00e9ctrica, logr\u00f3 2.213 nuevas matriculaciones (una cuota de alrededor del 4,6%).<\/p>\n La KBA a\u00fan no ha hecho p\u00fablicas las cifras sobre el n\u00famero de autom\u00f3viles en circulaci\u00f3n. No se esperan hasta las pr\u00f3ximas semanas. Sin embargo, cabe suponer que el stock de coches totalmente el\u00e9ctricos a 1 de enero de 2022 se habr\u00e1 duplicado en comparaci\u00f3n con el stock a 1 de enero de 2021 (309.083 coches el\u00e9ctricos) gracias a las nuevas matriculaciones del a\u00f1o pasado.<\/p>\n Tambi\u00e9n hay que mencionar un aspecto: Para muchos modelos, existe una variante furgoneta adem\u00e1s de una variante turismo. Sin embargo, la KBA no las incluye en las matriculaciones de turismos. Por ejemplo, en los \u00faltimos meses no hab\u00eda matriculaciones de la Opel Vivaro-e en las matriculaciones de turismos. La Nissan e-NV200 s\u00ed aparece en la lista, pero s\u00f3lo en las matriculaciones de turismos. Esta circunstancia tambi\u00e9n se aplica al resto de fabricantes. Esto significa que en Alemania circulan m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos de lo que sugieren las estad\u00edsticas de matriculaciones de turismos nuevos.<\/p>\n Aunque la crisis del chip, entre otras cosas, sigue retrasando los plazos de entrega, este a\u00f1o se esperan de nuevo niveles r\u00e9cord de matriculaciones. La demanda de coches el\u00e9ctricos est\u00e1 aumentando. Una de las razones es la bonificaci\u00f3n medioambiental que incluye la prima a la innovaci\u00f3n. En un principio, el ministro de Econom\u00eda y Protecci\u00f3n del Clima, Robert Habeck, prorrog\u00f3 la bonificaci\u00f3n un a\u00f1o, hasta finales de 2022, tal y como estaba previsto en el acuerdo de coalici\u00f3n. Con la publicaci\u00f3n en la Gaceta Federal el 30 de diciembre de 2021, las directrices de financiaci\u00f3n ajustadas entraron en vigor el 1 de enero de 2022.<\/p>\n Esto significa que los porcentajes de financiaci\u00f3n actuales (hasta 9.000 euros para un veh\u00edculo de propulsi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica y hasta 6.750 euros para un PHEV) seguir\u00e1n siendo v\u00e1lidos en 2022. El gobierno federal alem\u00e1n hab\u00eda introducido la prima a la innovaci\u00f3n como parte del paquete de est\u00edmulo econ\u00f3mico Corona 2020, duplicando la parte estatal de la prima medioambiental. Este plan estaba limitado hasta finales de 2021, pero el entonces gobierno federal ya hab\u00eda acordado en noviembre de 2020 una pr\u00f3rroga hasta finales de 2025<\/a>. El nuevo gobierno federal resolver\u00e1 a lo largo de este a\u00f1o c\u00f3mo ser\u00e1 la subvenci\u00f3n a partir de 2023.<\/p>\n