Ree Automotive ha comenzado a probar su nueva plataforma modular P7 para veh\u00edculos de reparto el\u00e9ctricos y furgonetas sin conductor en Estados Unidos. La empresa israel\u00ed afirma haber desarrollado la P7 bas\u00e1ndose en las especificaciones de una de las mayores empresas de reparto del mundo, sin revelar el nombre.<\/p>\n
En el CES de Las Vegas, Ree dijo que la P7 se dise\u00f1ar\u00eda para las clases 3 a 5 de EE UU. Las clases 3 a 5 corresponden a los veh\u00edculos comerciales de peso medio de 4,5 a un m\u00e1ximo de 8,8 toneladas de peso bruto. Algunas camionetas estadounidenses tambi\u00e9n pertenecen a estas clases de peso.<\/p>\n
La P7 es el dise\u00f1o m\u00e1s grande de la plataforma modular E, que se basa en m\u00f3dulos de accionamiento especialmente desarrollados llamados Rinc\u00f3n Ree<\/a>. Se trata de una plataforma en la que todos los componentes cr\u00edticos del veh\u00edculo se instalan entre el chasis y la rueda en las esquinas del veh\u00edculo. Estos cuatro m\u00f3dulos individuales compactos -formados por la suspensi\u00f3n y la transmisi\u00f3n- garantizan un suelo interior plano, incluso entre los ejes. El dise\u00f1o de piso bajo de la plataforma pretende maximizar el espacio de carga manteniendo la misma huella. Con la \"eficiencia volum\u00e9trica\", Ree promete a sus clientes mayores m\u00e1rgenes operativos.<\/p>\n La versi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a (denominada P1) puede pesar hasta 1,8 toneladas y est\u00e1 destinada a veh\u00edculos de reparto de \u00faltima milla en el centro de las ciudades. El n\u00famero corresponde al peso m\u00e1ximo respectivo en toneladas de las variantes P2, P4, P6 y P7. La P4 est\u00e1 pensada para habilitar un LCV, un e-shuttle o un SUV, mientras que la P7 se anunci\u00f3 anteriormente para un cami\u00f3n de reparto de carga media con un peso bruto de siete toneladas. Seg\u00fan las especificaciones actuales, Ree no llegar\u00e1 a las 8,8 toneladas de la Clase 5 estadounidense, pero ha aumentado el peso bruto autorizado a 7,5 toneladas.<\/p>\n Ree a\u00fan no ha dado m\u00e1s detalles sobre los veh\u00edculos construidos sobre la P7. La plataforma que aparece en las fotos mide 7,6 metros de largo y 2,4 metros de ancho; \u00e9sta es la configuraci\u00f3n m\u00e1xima. Son posibles longitudes de entre 6,2 y 7,6 metros, anchuras de entre 1,6 y 2,4 metros, y Ree especifica una altura del veh\u00edculo de entre 2,0 y 3,0 metros.<\/p>\n El tama\u00f1o de la bater\u00eda tambi\u00e9n depende del tama\u00f1o del veh\u00edculo; es posible un m\u00e1ximo de 120 kWh. Cada m\u00f3dulo \"Ree Corner\" puede proporcionar hasta 100 kW - pero es posible la tracci\u00f3n delantera, trasera y a las cuatro ruedas. Adem\u00e1s, o bien s\u00f3lo se puede dirigir el eje delantero - como los cuatro m\u00f3dulos son id\u00e9nticos, tambi\u00e9n es posible la direcci\u00f3n a las cuatro ruedas. La velocidad m\u00e1xima declarada es de 130 km\/h y la autonom\u00eda m\u00e1xima de 370 millas o algo menos de 600 kil\u00f3metros.<\/p>\n Algo importante para los clientes de log\u00edstica es que la carga \u00fatil m\u00e1xima es de 8.800 libras o cuatro toneladas, y el volumen total de carga es de 39,6 metros c\u00fabicos, seg\u00fan la empresa. Adem\u00e1s, el suelo de carga est\u00e1 al menos 50,8 cent\u00edmetros por encima de la carretera. La plataforma tambi\u00e9n ofrece el servicio Data-as-a-Service, destinado a proporcionar a los gestores de flotas \"una visibilidad y una visi\u00f3n completas de las operaciones de sus flotas\".<\/p>\n En el camino hacia la producci\u00f3n, Ree hab\u00eda iniciado una cooperaci\u00f3n de desarrollo con el proveedor estadounidense American Axle & Manufacturing (AAM) como inform\u00f3<\/a> el a\u00f1o pasado. <\/p>\n