El proyecto de Montpellier de adquirir m\u00e1s de 50 autobuses de hidr\u00f3geno ha sido desechado, y la ciudad francesa opta ahora por autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Los medios de comunicaci\u00f3n franceses analizan las razones de esta decisi\u00f3n que implica un cambio de gesti\u00f3n pero, sobre todo, la cuesti\u00f3n del coste de explotaci\u00f3n.<\/p>\n
Un portal de La Tribune<\/em> dio la noticia tras el anuncio de Micha\u00ebl Delafosse, Presidente de la ciudad de Montpellier, que hab\u00eda decidido interrumpir el proyecto antes de que despegara. Sin embargo, llevaba dos a\u00f1os gest\u00e1ndose, bajo el nombre de proyecto \"Montpellier Horizonte Hidr\u00f3geno\" y puesto en marcha por un equipo dirigido por Philippe Saurel, a quien Delafosse ha sucedido desde entonces.<\/p>\n Inicialmente, la ciudad iba a adquirir 51 autobuses de hidr\u00f3geno para cuatro futuras rutas de autob\u00fas. Los primeros 21 autobuses de pila de combustible deb\u00edan entrar en servicio a partir de 2023 y 30 a partir de 2025. Adem\u00e1s, hab\u00edan obtenido financiaci\u00f3n de numerosas fuentes por un coste previsto de 29 millones de euros, escribe La Tribune<\/em>. Montpellier hab\u00eda creado incluso una empresa conjunta entre Energies du Sud e Hynamics, filial del grupo EDF. El equipo deb\u00eda instalar una estaci\u00f3n de producci\u00f3n de hidr\u00f3geno por electr\u00f3lisis de 800 kg\/d\u00eda, una central fotovoltaica de 2,8 MWp, estaciones de almacenamiento y distribuci\u00f3n de hidr\u00f3geno.<\/p>\n Sin embargo, ahora parece que estos c\u00e1lculos no han dado resultado. En su lugar, Montpellier renuncia a la compra de los autobuses de hidr\u00f3geno en favor de los autobuses de bater\u00eda alegando que los costes de funcionamiento de los autobuses de H2 ser\u00edan m\u00e1s de seis veces superiores a los de los autobuses de bater\u00eda. Concretamente, la ciudad calcula que los autobuses de H2 les costar\u00edan 95 c\u00e9ntimos por kil\u00f3metro frente a los 15 c\u00e9ntimos por kil\u00f3metro de los autobuses de bater\u00eda.<\/p>\n \"La tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno es prometedora\", declar\u00f3 Micha\u00ebl Delafosse el 4 de enero. \"Pero nos ayudaron en la inversi\u00f3n, no en la explotaci\u00f3n\", por lo que en el plan original s\u00f3lo se tuvieron en cuenta los costes de inversi\u00f3n, pero no los de explotaci\u00f3n.<\/p>\n Sin embargo, no quieren enterrar por completo el proyecto de los autobuses de hidr\u00f3geno: \"Prescindiremos de los autobuses de hidr\u00f3geno por el momento y veremos en 2030 si el hidr\u00f3geno es m\u00e1s barato entonces\", a\u00f1adi\u00f3 Delafosse.<\/p>\n Tambi\u00e9n puede encontrar nuestro Comparaci\u00f3n real de camiones BEV y FCEV<\/a> en dos empresas de gesti\u00f3n de residuos en Alemania de inter\u00e9s.<\/em><\/p>\n