Toshiba ampl\u00eda su gama SCiB con la nueva c\u00e9lula de bater\u00eda de iones de litio HP de 20 Ah. Se dice que la nueva c\u00e9lula de \u00f3xido de litio y titanio es adecuada para una gama de aplicaciones m\u00e1s amplia que el modelo predecesor, por ejemplo en autobuses, pero tambi\u00e9n en coches h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n
Bajo la marca Super Charge Ion Battery, o SCiB para abreviar, el fabricante japon\u00e9s vende una gama de bater\u00edas de \u00f3xido de litio y titanio (LTO), entre las que se incluyen bater\u00edas de arranque para autom\u00f3viles de 12 o 24 voltios y bater\u00edas para h\u00edbridos suaves de 48 voltios. Toshiba cita los autom\u00f3viles, los equipos industriales y los sistemas de almacenamiento, entre otros, como aplicaciones para la c\u00e9lula de 20 Ah HP. Entre los ejemplos concretos enumerados en el comunicado se incluyen el suministro el\u00e9ctrico de tracci\u00f3n y el suministro el\u00e9ctrico de emergencia para trenes, transbordadores el\u00e9ctricos, autobuses h\u00edbridos, camiones, veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos (HEV) e h\u00edbridos enchufables (PHEV).<\/p>\n
En comparaci\u00f3n con la actual c\u00e9lula de 20 Ah de Toshiba, la nueva c\u00e9lula HP de 20 Ah proporciona 1,7 veces m\u00e1s potencia de entrada y 1,6 veces m\u00e1s potencia de salida para el mismo tama\u00f1o, lo que, seg\u00fan Toshiba, se consigue reduciendo la resistencia de la c\u00e9lula en aproximadamente un 40%. Concretamente, a una tensi\u00f3n nominal de 2,3 voltios, esto se traduce en una potencia de salida y entrada de 1.900 vatios durante diez segundos cuando el nivel de carga es de al menos el 50%. Como se genera menos calor en cuanto fluyen grandes corrientes, tambi\u00e9n se puede instalar un sistema de refrigeraci\u00f3n m\u00e1s sencillo, afirma el fabricante. \"Dependiendo del sistema del cliente\", tambi\u00e9n es posible la \"refrigeraci\u00f3n por aire forzado\" en lugar de la refrigeraci\u00f3n por agua, o la refrigeraci\u00f3n por aire natural en lugar de la refrigeraci\u00f3n por aire forzado.<\/p>\n
Una de las c\u00e9lulas prism\u00e1ticas pesa unos 545 gramos y mide 116x22x106 mil\u00edmetros. Esto corresponde a una densidad de energ\u00eda volum\u00e9trica de 176 Wh\/l y gravim\u00e9trica de 84 Wh\/kg. As\u00ed pues, la nueva c\u00e9lula tiene las mismas dimensiones que el modelo actual, de modo que los clientes pueden \"actualizarse f\u00e1cilmente al rendimiento mejorado con el mismo paquete de m\u00f3dulos\", promete Toshiba.<\/p>\n
Seg\u00fan Toshiba, la nueva c\u00e9lula de 20 Ah HP tambi\u00e9n consigue una vida \u00fatil m\u00e1s larga que la actual c\u00e9lula de 20 Ah, al reducir la generaci\u00f3n de calor durante la carga y descarga continuas gracias a su menor resistencia interna. En condiciones de laboratorio, la c\u00e9lula de 20 Ah HP segu\u00eda alcanzando una capacidad de casi el 100% tras 8.000 ciclos de carga y descarga, mientras que la antigua c\u00e9lula de 20 Ah ya mostraba una degradaci\u00f3n del 10%.<\/p>\n
Al igual que las conocidas pilas de n\u00edquel-manganeso-cobalto, las de n\u00edquel-cobalto-aluminio o las de litio-hierro-fosfato, las pilas LTO pertenecen a las pilas de iones de litio. Aqu\u00ed, sin embargo, el titanato de litio no est\u00e1 unido al c\u00e1todo sino al \u00e1nodo en lugar del grafito - el c\u00e1todo puede estar basado en NMC o en LFP. Las bater\u00edas LTO pueden soportar altas corrientes de carga\/descarga y son menos susceptibles a las bajas temperaturas y a las descargas profundas. Sin embargo, su densidad energ\u00e9tica es significativamente inferior a la de las pilas NCM o NCA. Por ello, a\u00fan no se han establecido en los coches el\u00e9ctricos, sino que se utilizan m\u00e1s bien en autobuses el\u00e9ctricos, donde la densidad energ\u00e9tica no es tan crucial para las bater\u00edas instaladas en el techo del veh\u00edculo.<\/p>\n