Hay indicios de un posible nuevo endurecimiento de los objetivos de la UE para las emisiones de CO2 de los coches nuevos. Despu\u00e9s de que la Comisi\u00f3n de la UE presentara sus propuestas al respecto en julio de 2021, ahora es el turno del Parlamento de la UE, que al parecer ha exigido unos objetivos provisionales m\u00e1s estrictos hasta 2035.<\/p>\n
Seg\u00fan informan varios medios de comunicaci\u00f3n, Jan Huitema, el parlamentario holand\u00e9s responsable de este \u00e1mbito, ha presentado ya sus propuestas a la Comisi\u00f3n de Medio Ambiente del Parlamento. El de facto prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n interna para los coches nuevos a partir de 2035<\/a> - Oficialmente, entonces s\u00f3lo podr\u00e1n matricularse coches con emisiones de CO2 de 0 g\/km, tal y como exig\u00eda la Comisi\u00f3n, pero los objetivos provisionales hasta entonces se endurecer\u00e1n a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n Como es bien sabido, la Comisi\u00f3n de la UE hab\u00eda propuesto que el objetivo de reducci\u00f3n en 2030 se fijara en un 55% respecto a 2021. Huitema, sin embargo, exige una reducci\u00f3n del 75% y otros objetivos provisionales: Para 2025, el ahorro deber\u00eda ser del 25%, y para 2027, del 45%. En el caso de los veh\u00edculos comerciales ligeros, las emisiones de CO2 deben reducirse en un 40% para 2027 y en un 70% para 2030, en el camino hacia el objetivo de 2035.<\/p>\n No hay confirmaci\u00f3n oficial al respecto por parte del Parlamento de la UE. Huitema confirm\u00f3 en Twitter que ha presentado sus propuestas a la Comisi\u00f3n de Medio Ambiente del Parlamento de la UE. Su propuesta pretende allanar un camino realista hacia los planes de la Comisi\u00f3n Europea de abandonar los veh\u00edculos de combusti\u00f3n para 2050. En sus palabras, pretende establecer \"Tambi\u00e9n es necesario establecer una v\u00eda clara para lograr nuevas reducciones m\u00e1s all\u00e1 de 2030 para contribuir a Las propuestas del ponente no son vinculantes, pero constituyen la base de un debate posterior en el Parlamento Europeo. El resultado del debate est\u00e1 abierto. Ya se est\u00e1n produciendo cr\u00edticas a las propuestas, por ejemplo por parte de Jens Giesecke, portavoz de pol\u00edtica de transportes de los partidos pol\u00edticos alemanes CDU y CSU. Huitema ha ido m\u00e1s all\u00e1 de lo necesario, declar\u00f3 Giesecke al peri\u00f3dico alem\u00e1n Frankfurter Allgemeine Zeitung<\/em>. \"Independientemente de todos los ciclos de innovaci\u00f3n e inversi\u00f3n, se proponen nuevos objetivos para la flota\".<\/p>\n Adem\u00e1s, considera necesario reducir las emisiones m\u00e1s all\u00e1 del sistema de transporte, algo que a\u00fan no se ha legislado a nivel europeo: \"Para lograr una reducci\u00f3n de las emisiones netas de gases de efecto invernadero de al menos 55 % para 2030 en comparaci\u00f3n con 1990, y para proporcionar una v\u00eda clara hacia este objetivo y contribuir a las reducciones de emisiones necesarias antes de 2030, es necesario reforzar los requisitos de reducci\u00f3n establecidos en el Reglamento (UE) 2019\/631 del Parlamento Europeo y del Consejo25 tanto para los turismos como para los veh\u00edculos industriales ligeros.\"<\/p>\n \"Si no se toman medidas ambiciosas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte por carretera, se necesitar\u00e1n mayores reducciones de emisiones en otros sectores, incluidos aquellos en los que la descarbonizaci\u00f3n es m\u00e1s dif\u00edcil\". Por ello, recomienda empezar un poco antes: \"En este contexto, deber\u00edan fijarse nuevos objetivos reforzados de reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 tanto para los turismos nuevos como para los veh\u00edculos industriales ligeros nuevos para el periodo de 2025 en adelante\". Se trata de una modificaci\u00f3n de una propuesta anterior que apuntaba a 2030.<\/p>\n En el pasado, el Parlamento de la UE se hab\u00eda inclinado a favor de unos objetivos m\u00e1s estrictos para la industria automovil\u00edstica. Sin embargo, el Parlamento tiene que aprobar la propuesta de la Comisi\u00f3n junto con el Consejo de Ministros, el \u00f3rgano de los Estados de la UE. Algunos pa\u00edses<\/a> ya se hab\u00eda pronunciado en contra de la propuesta de la Comisi\u00f3n.<\/p>\n Independientemente de los objetivos pol\u00edticos de reducci\u00f3n de CO2 en el transporte, en las pr\u00f3ximas semanas y meses se tomar\u00e1n otras decisiones importantes para la industria automovil\u00edstica a nivel de la UE: En primavera, la Comisi\u00f3n de la UE tiene previsto presentar una propuesta concreta para la nueva normativa Euro 7 sobre emisiones de escape, que traer\u00e1 consigo especificaciones m\u00e1s estrictas para otros contaminantes como el CO, los NOx o las part\u00edculas. En vista de la conversi\u00f3n en curso hacia los coches el\u00e9ctricos, la VDA critica el sentido de la norma Euro 7: son necesarias inversiones extremadamente elevadas para ahorrar \"el \u00faltimo por ciento de contaminantes\", lo que ya no merece la pena en vista de la pr\u00f3xima eliminaci\u00f3n progresiva de los motores de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n faz.net<\/a>,\u00a0autonews.com<\/a>, bloombergquint.com<\/a>, twitter.com<\/a>, europa.eu<\/a> (propuesta de enmienda en PDF)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hay indicios de un posible nuevo endurecimiento de los objetivos de la UE para las emisiones de CO2 de los coches nuevos. 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