Aunque el anunciado Peugeot e-308 no llegar\u00e1 al mercado hasta el a\u00f1o que viene, ya existen los primeros informes sobre los datos t\u00e9cnicos del coche el\u00e9ctrico compacto. \u00c9stos difieren ligeramente de los datos conocidos, probablemente tambi\u00e9n para el modelo hermano Opel Astra-e.<\/p>\n
Ya se sab\u00eda que Peugeot est\u00e1 planeando una versi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica del su nuevo 308<\/a>. Ahora la revista brit\u00e1nica Autocar<\/em> ha revelado nuevos detalles: seg\u00fan ellos, el Peugeot e-308 entrar\u00e1 en producci\u00f3n en julio de 2023 y se entregar\u00e1 poco despu\u00e9s. El Versi\u00f3n SW Estate<\/a> tambi\u00e9n se ofrecer\u00e1 como veh\u00edculo el\u00e9ctrico puro.<\/p>\n En cuanto a la tecnolog\u00eda: Seg\u00fan los informes, el Peugeot e-308 s\u00f3lo estar\u00e1 disponible como coche de tracci\u00f3n delantera, por lo que no habr\u00e1 cambios respecto a los conocidos coches el\u00e9ctricos basados en el e-CMP o el EMP2. El motor el\u00e9ctrico, sin embargo, aumenta de 100 kW a 114 kW, seg\u00fan Autocar<\/em>, se supone que el par m\u00e1ximo aumentar\u00e1 en diez Nm hasta alcanzar los 270 Nm. En lugar de los conocidos 50 kWh (de los que unos 45 kWh son utilizables), se instalar\u00e1 una bater\u00eda de 54 kWh en el e-308. Seg\u00fan los informes, el valor neto utilizable es de 50 kWh, lo que supone unos cinco kilovatios-hora m\u00e1s que antes. El paquete de bater\u00edas tiene las mismas dimensiones que antes, una nueva qu\u00edmica de bater\u00eda NMC811 garantiza una mayor densidad energ\u00e9tica.<\/p>\n La cadena cinem\u00e1tica, junto con los retoques aerodin\u00e1micos y la nueva bomba de calor introducida recientemente en los modelos e-CMP<\/a>, se dice que es m\u00e1s eficiente -el consumo se sigue cifrando en 12,4 kWh\/100 km-, lo que hace posible una autonom\u00eda WLTP de casi 400 kil\u00f3metros.<\/p>\n Seg\u00fan ambos informes, no hay cambios en la capacidad de carga. Se mantendr\u00e1 en 100 kW, el proceso de carga est\u00e1ndar del diez al 80 por ciento en una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida adecuada durar\u00e1 unos 30 minutos. Con el cargador de CA de 11 kW, la bater\u00eda estar\u00e1 completamente cargada en unas cinco horas.<\/p>\n Probablemente no habr\u00e1 cambios en el dise\u00f1o, al menos no a gran escala. El e-308 ser\u00e1 similar al modelo PHEV que ya est\u00e1 a la venta. No est\u00e1 previsto un frontal cerrado, como hace Hyundai con el Kona el\u00e9ctrico. Tambi\u00e9n se dice que el e-308 ser\u00e1 casi igual que el h\u00edbrido enchufable en cuanto a espacio de carga y peso.<\/p>\n Los datos comunicados pero no confirmados por Stellantis son, por supuesto, tambi\u00e9n interesantes para otras marcas. Por ejemplo, el Opel Astra-e<\/a> y el DS4<\/a> E-Tense -ambos construidos en R\u00fcsselsheim, Alemania- probablemente tambi\u00e9n estar\u00e1n equipados con esta nueva versi\u00f3n de la propulsi\u00f3n BEV. Se desconoce si los modelos existentes, desde los coches peque\u00f1os basados en el e-CMP hasta los minibuses EMP2, tambi\u00e9n recibir\u00e1n pronto la propulsi\u00f3n mejorada.<\/p>\n