En Suiza, siete empresas han unido sus fuerzas para probar la carga bidireccional. Los iniciadores esperan hacer una gran declaraci\u00f3n sobre el futuro de esta tecnolog\u00eda en Suiza y m\u00e1s all\u00e1. En el centro de V2X Suisse se encuentran 50 Honda e de la empresa de car-sharing Mobility.<\/p>\n
Los siete socios afirman que quieren encontrar soluciones sobre c\u00f3mo se puede cargar un n\u00famero cada vez mayor de coches el\u00e9ctricos: hay que aclarar cuestiones sobre el consumo de energ\u00eda y la estabilidad de la red antes de que provoquen problemas graves.<\/p>\n
\"Trabajando juntos, no perderemos tiempo en hacer realidad la recarga bidireccional de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y ganaremos as\u00ed unos conocimientos muy necesarios\", afirma Marco Piffaretti, director del proyecto V2X Suisse y experto en electromovilidad de Mobility, quien se\u00f1ala que en Suiza apenas existen a\u00fan conocimientos pr\u00e1cticos sobre los retos t\u00e9cnicos, normativos y organizativos de la recarga bidireccional. \"Somos pioneros del proyecto con nuestros socios con el objetivo de obtener resultados destinados a impulsar esta tecnolog\u00eda en Suiza y m\u00e1s all\u00e1\".<\/p>\n
Socios de diversos sectores han unido sus fuerzas para el proyecto, que cuenta con el apoyo del programa piloto y de demostraci\u00f3n de la Oficina Federal Suiza de la Energ\u00eda. El proveedor de coches compartidos Mobility, que de todos modos planea convertir toda su flota de 3.000 veh\u00edculos a m\u00e1s tardar en 2030, est\u00e1 operando los veh\u00edculos de prueba. El fabricante de autom\u00f3viles Honda - representado por Honda R&D Europe y Honda Motor Europe - proporciona los veh\u00edculos. La empresa suiza EVTEC construye las estaciones de carga bidireccionales, Sun2Wheel desarrolla el software, Tiko participa como agregador y Novatlantis (en colaboraci\u00f3n con ETH) como comprador de flexibilidad y representante de la ciencia, seg\u00fan el comunicado.<\/p>\n
Los preparativos deben concluir en septiembre de 2022. Esto incluye tambi\u00e9n la instalaci\u00f3n de las estaciones de recarga bidireccionales en unos 40 puntos Mobility repartidos por toda Suiza. Se utilizar\u00e1n dos modelos diferentes de EVTEC. El modelo 1 es un wallbox de corriente continua con una potencia de 10 kW, que Honda ofrece como \"PowerManager\", pero que en esencia es una derivaci\u00f3n de un desarrollo de EVTEC con un nuevo logotipo de la marca. EVTEC tambi\u00e9n est\u00e1 desarrollando una nueva variante con 2x CCS de 10 kW para el proyecto. Si s\u00f3lo se utiliza un punto de carga, la carga bidireccional es incluso posible aqu\u00ed con hasta 20 kW. \"Esto aumenta la rentabilidad V2X si s\u00f3lo una de las dos Hondas est\u00e1 conectada a la red en el lugar\", explica Piffaretti en una entrevista con electrive.net.<\/p>\n
Ambos modelos est\u00e1n equipados con receptores de control de ondulaci\u00f3n para los operadores de la red de distribuci\u00f3n, as\u00ed como con una interfaz digital. Aqu\u00ed es donde entra en juego el software en la nube desarrollado por Sun2Wheel, que gestiona la potencia disponible de los coches conectados en ciclos de un cuarto de hora. La nube ofrece la potencia disponible al agregador tiko, que es relevante para Swissgrid, libera la energ\u00eda y factura al final.<\/p>\n
Se trata de 50 coches Honda-e est\u00e1ndar que, seg\u00fan Piffaretti, \"se venden a Mobility sin ning\u00fan cambio de hardware o software\". Es la primera vez que los coches el\u00e9ctricos de serie con carga bidireccional tendr\u00e1n un uso generalizado en la movilidad cotidiana de las personas, seg\u00fan V2X Suisse.<\/p>\n
Con la mezcla de puntos de recarga de 10 y 20 kW operados por la propia Mobility, el efecto del proyecto piloto es ciertamente manejable y se sabe que la bater\u00eda de propulsi\u00f3n del Honda e es bastante peque\u00f1a, de 35,5 kWh. Extrapolado a toda la flota de car sharing, los e-cars corresponder\u00edan a una carga conectada de 60 megavatios, seg\u00fan Mobility. Eso es m\u00e1s que la central el\u00e9ctrica de acumulaci\u00f3n por bombeo de Peccia, en el Tesino. Sin embargo, para que toda la flota pueda cargarse bidireccionalmente y devolver a la red la energ\u00eda almacenada en la bater\u00eda, primero hay que sentar las bases.<\/p>\n
Al final del proyecto, a finales de 2023, los siete socios de V2X Suisse quieren explorar c\u00f3mo esta tecnolog\u00eda puede estabilizar la red el\u00e9ctrica y c\u00f3mo las localidades con sistemas fotovoltaicos pueden optimizar su propio consumo. Adem\u00e1s, quieren investigar el potencial comercial de los veh\u00edculos bidireccionales en Suiza. Y en tercer lugar, se quiere probar la competencia entre los posibles compradores de flexibilidad (Swissgrid, operadores de la red de distribuci\u00f3n e interconexi\u00f3n para el autoconsumo).<\/p>\n