DB Cargo est\u00e1 sustituyendo gradualmente todas sus locomotoras di\u00e9sel actuales por m\u00e1quinas con accionamientos alternativos. La empresa tiene previsto sustituir a largo plazo unas 900 locomotoras di\u00e9sel antiguas. Est\u00e1 previsto que los primeros veh\u00edculos nuevos entren en servicio en 2023.<\/p>\n
Seg\u00fan Sigrid Nikutta, miembro del consejo de DB para el transporte de mercanc\u00edas y responsable de DB Cargo, la empresa ve un potencial de ahorro de unos 14 millones de litros de gas\u00f3leo como resultado del programa de modernizaci\u00f3n de DB Cargo. \"Estamos invirtiendo en nuestra flota de locomotoras porque vamos a crecer\", se le cita en un comunicado de prensa. \"Con tecnolog\u00eda punta, estamos ayudando a alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos en el transporte\".<\/p>\n
El suministro de DB Cargo incluye 300 nuevas locomotoras de maniobras y de doble potencia. Con el despliegue de las nuevas locomotoras, la empresa pretende conseguir operaciones m\u00e1s eficientes en la \u00faltima milla y en las maniobras, adem\u00e1s de los aspectos m\u00e1s respetuosos con el clima de los veh\u00edculos. El ferrocarril de mercanc\u00edas ya opera el 95% de su potencia de tracci\u00f3n en la red de rutas con locomotoras el\u00e9ctricas respetuosas con el clima. Pronto, los servicios de maniobras en las estaciones de mercanc\u00edas y la \"\u00faltima milla\" hasta el cliente tambi\u00e9n ser\u00e1n prestados por veh\u00edculos con tecnolog\u00eda de doble potencia o h\u00edbrida.<\/p>\n
DB Cargo basa en tres pilares su estrategia para el adi\u00f3s a las locomotoras di\u00e9sel: A partir de 2024, se utilizar\u00e1n 50 locomotoras de Vossloh Locomotives. A finales de a\u00f1o, la empresa gan\u00f3 un concurso a escala europea con un nuevo tipo de locomotora de maniobras h\u00edbrida.<\/p>\n
Las nuevas m\u00e1quinas est\u00e1n dise\u00f1adas como h\u00edbridos enchufables y disponen de suficiente potencia de motor, as\u00ed como de un moderno sistema de depuraci\u00f3n de gases de escape, para mover trenes de mercanc\u00edas de varios miles de toneladas en servicio de maniobras. Los sistemas de propulsi\u00f3n son modulares y pueden sustituirse f\u00e1cilmente a medida que evoluciona la tecnolog\u00eda. BD Cargo afirma que el uso de esta tecnolog\u00eda cuenta con el apoyo del gobierno federal con un total de 15 millones de euros.<\/p>\n
Hace poco m\u00e1s de un a\u00f1o, el fabricante Movilidad Siemens<\/a> gan\u00f3 un T\u00e9nder DB con locomotoras Vectron Dual Mode<\/a> - el segundo pilar de DB Cargo. Tras encargar inicialmente 100 locomotoras, el ferrocarril de mercanc\u00edas aumenta ahora el pedido a 150 unidades. Otras 46 locomotoras se equipar\u00e1n con adaptaciones espec\u00edficas para la gama de aplicaciones prevista por DB Cargo, y cuatro m\u00e1quinas pasar\u00e1n a manos del grupo ferroviario DB. Las primeras entregas est\u00e1n previstas para 2023.<\/p>\n Las locomotoras h\u00edbridas -o locomotoras de doble potencia en la jerga ferroviaria- son veh\u00edculos para la flota de l\u00ednea y maniobras de DB Cargo que pueden funcionar tanto con electricidad como con gas\u00f3leo. Seg\u00fan la informaci\u00f3n de septiembre de 2020, el volumen de inversi\u00f3n del acuerdo marco asciende a m\u00e1s de mil millones de euros.<\/p>\n Como tercer pilar, la empresa menciona la adquisici\u00f3n de locomotoras de maniobras h\u00edbridas de Toshiba. Un total de 100 Toshiba HDB 800 ser\u00e1n utilizadas por DB Cargo. El primer despliegue est\u00e1 previsto para 2024. Tal y como anunciaron DB Cargo y Toshiba en la principios de 2020<\/a>, las locomotoras h\u00edbridas se fabricar\u00e1n en la actual planta de mantenimiento de DB Cargo en Rostock. Seg\u00fan la informaci\u00f3n facilitada en su momento, la inversi\u00f3n en la planta se situar\u00e1 en el \"rango medio de un solo d\u00edgito de millones\".<\/p>\n