en 2019<\/a>. Los fabricantes -actualmente Hyundai, Toyota y Ford participan activamente en el WRC- siguen desarrollando ellos mismos el motor de gasolina. Para evitar una carrera armament\u00edstica con los componentes h\u00edbridos, se utilizar\u00e1n componentes y software uniformes durante tres a\u00f1os. A partir de 2014, la libertad t\u00e9cnica para los fabricantes aumentar\u00e1 paso a paso.<\/p>\nHasta entonces, se utilizar\u00e1 el sistema Compact Dynamics. Combina el motor-generador, la unidad de control y una bater\u00eda con una capacidad de 3,9 kWh, suministrada por Kreisel Electric, en un espacio de instalaci\u00f3n muy reducido. Seg\u00fan Schaeffler, el sistema pesa un total de 87 kilogramos.<\/p>\n
Sin embargo, la unidad no est\u00e1 montada en el motor en la denominada posici\u00f3n P1 ni como P2 en el eje de entrada de la transmisi\u00f3n, sino en una posici\u00f3n protegida contra colisiones en el centro del veh\u00edculo. Desde all\u00ed, la unidad est\u00e1 conectada a la l\u00ednea motriz a trav\u00e9s de un eje al diferencial trasero, por lo que corresponde a la topolog\u00eda P3.<\/p>\n
\"Durante los eventos, los veh\u00edculos se conducen en modo puramente el\u00e9ctrico en \u00e1reas especificadas como el parque de servicio o las llamadas zonas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos (HEV)\", afirma Oliver Blamberger, Director General de Compact Dynamics. Este fue uno de los pliegos de condiciones de la FIA desde el principio.<\/p>\n
\"Adem\u00e1s de los 286 kW (390 CV) del motor de combusti\u00f3n interna, el sistema h\u00edbrido proporciona a los pilotos de rally 100 kW de impulso extra durante las etapas especiales\", afirma Blamberger. \"La bater\u00eda de tracci\u00f3n tambi\u00e9n puede recargarse mediante la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda de frenado durante las etapas\".<\/p>\n
Es muy probable que un sistema h\u00edbrido de este tipo, incluso con la carcasa de material compuesto, no se utilice 1:1 en un veh\u00edculo de carretera, a diferencia de lo que ocurre en los deportes de motor, donde no se trata s\u00f3lo del impulso adicional, sino tambi\u00e9n de optimizar el consumo en funcionamiento a carga parcial. No obstante, Schaeffler espera que el rally proporcione conocimientos que desemboquen en el desarrollo de serie. Las 13 rondas del WRC tienen lugar en Europa, \u00c1frica, Asia y Ocean\u00eda y ofrecen condiciones extremas que van desde temperaturas bajo cero, nieve y hielo en Suecia hasta polvo y una altitud de m\u00e1s de 2.000 metros en Kenia.<\/p>\n
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