El fabricante franc\u00e9s Alstom y Deutsche Bahn llevan a los pasajeros a bordo del primer tren el\u00e9ctrico de Alstom totalmente homologado desde este fin de semana en Baden-W\u00fcrttemberg. Las pruebas posteriores comenzar\u00e1n en Baviera el 5 de febrero y se prolongar\u00e1n hasta principios de mayo en todas las rutas.<\/p>\n
La aplicaci\u00f3n en el mundo real sigue a las pruebas de prototipos que Alstom y Deutsche Bahn hab\u00edan puesto en marcha en Sajonia en septiembre del a\u00f1o pasado, aunque de forma independiente, ya que inform\u00f3<\/a>.<\/p>\n Este fin de semana, en el arranque en el sur de Alemania, el director general de DB Regio, el Dr. J\u00f6rg Sandvoss, declar\u00f3 que la prueba ten\u00eda como objetivo adquirir experiencia pr\u00e1ctica en estas tecnolog\u00edas del futuro. \"La operaci\u00f3n de prueba proporciona nuevos conocimientos t\u00e9cnicos y operativos en el manejo de esta innovadora tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n respetuosa con el clima\".<\/p>\n Alstom lleva desarrollando el tren el\u00e9ctrico a pilas junto con la Universidad T\u00e9cnica de Berl\u00edn desde 2016. Adem\u00e1s de la universidad y Alstom, entre los socios se encuentran DB Regio, la red de transporte regional de Baden-W\u00fcrttemberg, y el Programa Nacional Alem\u00e1n de Innovaci\u00f3n para el Hidr\u00f3geno y la Tecnolog\u00eda de Pilas de Combustible (NOW). El Ministerio Federal Alem\u00e1n de Transporte e Infraestructura Digital (BMVI) financia el proyecto con casi cuatro millones de euros.<\/p>\n Por ejemplo, los estudios de TU Berl\u00edn hab\u00edan revelado que una gran proporci\u00f3n de las l\u00edneas que actualmente funcionan con veh\u00edculos di\u00e9sel incluyen tramos no electrificados de bastante menos de 100 kil\u00f3metros en Alemania, que las soluciones el\u00e9ctricas con bater\u00edas pueden cubrir f\u00e1cilmente. El sitio primeros art\u00edculos<\/a> Respecto a los prototipos del tren de Alstom, se especifica una autonom\u00eda de hasta 120 kil\u00f3metros, tambi\u00e9n en funci\u00f3n de la disponibilidad de carga de oportunidad.<\/p>\n En las comunicaciones de hoy, Alstom a\u00f1adi\u00f3 que la red ferroviaria alemana incluye 450 l\u00edneas explotadas exclusivamente con trenes diesel. M\u00fcsl\u00fcm Yakisan, Presidente de la regi\u00f3n DACH de Alstom, subray\u00f3 que el objetivo del proyecto era desarrollar una tecnolog\u00eda eficaz y rentable para \"salvar las lagunas no electrificadas\" de la red ferroviaria alemana. \"Las pruebas de funcionamiento con pasajeros nos permitir\u00e1n recopilar datos valiosos y demostrar la viabilidad de nuestra soluci\u00f3n\", a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n Los d\u00edas laborables, el tren a pilas circular\u00e1 en Baden-Wurtemberg por la l\u00ednea Stuttgart - Horb y los s\u00e1bados y domingos, por la l\u00ednea Pleinfeld - Gunzenhausen, en la regi\u00f3n de los lagos de Franconia. Alstom dijo que esta disposici\u00f3n maximizar\u00eda el kilometraje del tren al tiempo que probar\u00eda una variedad de perfiles de ruta y escenarios de carga de la bater\u00eda. Por ejemplo, mientras que en Baden-W\u00fcrttemberg la carga se realiza durante el trayecto a trav\u00e9s de l\u00edneas a\u00e9reas, en Baviera s\u00f3lo puede realizarse en las estaciones, ya que la ruta intermedia no est\u00e1 electrificada.<\/p>\n Mientras que los trenes de hidr\u00f3geno de Alstom est\u00e1n optimizados para trayectos m\u00e1s largos, la soluci\u00f3n el\u00e9ctrica a pilas de la empresa es adecuada para trayectos m\u00e1s cortos o l\u00edneas con tramos no electrificados que anteriormente funcionaban con veh\u00edculos di\u00e9sel.<\/p>\n \"Necesitamos esta tecnolog\u00eda del futuro en los ferrocarriles\", declar\u00f3 el ministro de Transportes de Baden-Wurtemberg, Winfried Hermann. \"En las l\u00edneas en las que la construcci\u00f3n de una l\u00ednea a\u00e9rea sea dif\u00edcil y, por tanto, demasiado cara, o s\u00f3lo pueda realizarse en el futuro, se utilizar\u00e1n gradualmente trenes de bater\u00edas o de hidr\u00f3geno que sustituir\u00e1n al actual funcionamiento di\u00e9sel\".<\/p>\n La ministra de Transportes de Baviera, Kerstin Schreyer, declar\u00f3 que \"el Estado Libre est\u00e1 ayudando a impulsar esta importante iniciativa\", tambi\u00e9n a trav\u00e9s de la \"Estrategia b\u00e1vara de movilidad el\u00e9ctrica ferroviaria\" lanzada en 2018. \"Espero que este proyecto proporcione una visi\u00f3n importante, porque la red ferroviaria b\u00e1vara est\u00e1 pr\u00e1cticamente predestinada al uso de este tipo de trenes de bater\u00edas y queremos sustituir gradualmente nuestros trenes di\u00e9sel por propulsores sin emisiones y conseguir la neutralidad clim\u00e1tica en Baviera a m\u00e1s tardar en 2040\", a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n En el futuro, Alstom aplicar\u00e1 la tecnolog\u00eda \"Battery Electric Multiple Unit\" (BEMU) a la plataforma Alstom Coradia.<\/p>\n