{"id":167783,"date":"2022-01-23T15:57:36","date_gmt":"2022-01-23T14:57:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=167783"},"modified":"2022-01-24T13:25:50","modified_gmt":"2022-01-24T12:25:50","slug":"revision-del-tesla-model-y-suv-e-dinamico-para-dos-grupos-objetivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/01\/23\/tesla-model-y-review-dynamic-e-suv-for-two-target-groups\/","title":{"rendered":"Rese\u00f1a del Tesla Model Y: E-SUV din\u00e1mico para dos grupos objetivo"},"content":{"rendered":"

Ning\u00fan segmento es m\u00e1s popular en todo el mundo que el de los SUV compactos, y la gama de modelos es correspondientemente amplia. \u00bfPuede el Tesla Model Y desmarcarse de la competencia? Aqu\u00ed tiene nuestro an\u00e1lisis de conducci\u00f3n, que incluye conducir el Tesla a altas velocidades por la \"Autobahn\" alemana.<\/p>\n

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La producci\u00f3n regional conduce a la identificaci\u00f3n: Si hay una f\u00e1brica de autom\u00f3viles en alg\u00fan lugar del mundo, el veh\u00edculo correspondiente atrae mucha atenci\u00f3n en la zona circundante. Este es tambi\u00e9n el caso del Tesla Model Y, que pronto saldr\u00e1 de la l\u00ednea de producci\u00f3n de Gr\u00fcnheide, en Brandenburgo. Casi parece como si el SUV el\u00e9ctrico de bater\u00edas fuera un coche alem\u00e1n. El inter\u00e9s del p\u00fablico es enorme. Ahora, electrive<\/em> tuvo la oportunidad de probar el Modelo Y durante diez d\u00edas y 1.024 kil\u00f3metros.<\/p>\n

El coche de prensa sigue procediendo de China. Sin embargo, la calidad de fabricaci\u00f3n tiene mucha mejor reputaci\u00f3n que los ejemplares de Fremont, California. Y quiz\u00e1 los que salgan finalmente de Giga Berl\u00edn sean de una calidad a\u00fan mayor. Sin embargo, esta vez, tras una noche lluviosa al aire libre, result\u00f3 que las juntas de las puertas no eran perfectas y el reposabrazos del conductor se moj\u00f3. Bygones.<\/p>\n

El Tesla Model Y se dirige a dos grupos de consumidores: En primer lugar, todos aquellos compradores que desean un Tesla, pero para los que el Model 3 es demasiado peque\u00f1o. La berlina s\u00f3lo tiene una tapa rechoncha en lugar de un port\u00f3n trasero grande y de apertura el\u00e9ctrica. En teor\u00eda, pronto habr\u00e1 incluso una opci\u00f3n de 7 plazas para el Model Y. Olv\u00eddelo. En realidad, en la tercera fila s\u00f3lo caben ni\u00f1os peque\u00f1os, y se sientan m\u00e1s apretados que en los asientos del maletero de estilo estadounidense montados en sentido contrario a la marcha en el Model S. No obstante, el espacio es generoso en el Model Y, incluido el maletero (117 litros). Y un toque en la pantalla o en la aplicaci\u00f3n lo desbloquea en lugar de una o varias palancas mec\u00e1nicas que utiliza la competencia.<\/p>\n

La abundancia de espacio es el argumento m\u00e1s importante para el segundo grupo objetivo, adem\u00e1s de los que tienen afinidad con Tesla: Los que quieren un SUV de todos modos. Y hay muchos de ellos. Ning\u00fan segmento tiene tanto \u00e9xito como el de los llamados utilitarios deportivos compactos, y en t\u00e9rminos concretos, eso significa 4,75 metros de largo, 1,92 metros de ancho sin retrovisores y 1,62 metros de alto. \u00bfEnorme? S\u00ed, comparado con el Model 3. No, comparado con la competencia. Esta clase es exuberante en todas partes. Nada aprieta en el interior del Model Y, e incluso las personas altas van c\u00f3modas.<\/p>\n

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Sin embargo, esto no distingue al Modelo Y de la competencia. Pens\u00e1ndolo bien, hay que decir que apenas hay puntos de venta \u00fanicos. El consumo y la autonom\u00eda -m\u00e1s sobre esto m\u00e1s adelante- tambi\u00e9n est\u00e1n a la par con los dem\u00e1s.<\/p>\n

Planificaci\u00f3n de rutas y comodidad superiores<\/h3>\n

Lo que Tesla sigue haciendo mejor es la facilidad de uso en trayectos largos. Este factor puede ser decisivo para quienes no piensan constantemente en curvas de carga y kilovatios-hora. Ning\u00fan coche el\u00e9ctrico hace los recorridos tan f\u00e1ciles y fiables como un Tesla.<\/p>\n

Como es tan bonito, aqu\u00ed est\u00e1 de nuevo la descripci\u00f3n: Introduzca su destino. Tambi\u00e9n puede utilizar el control por voz. El sistema de navegaci\u00f3n no pide tres confirmaciones como algunos de sus competidores (\"\u00bfde verdad quiere ir a esta direcci\u00f3n? S\u00ed \/ No\"). En su lugar, calcula r\u00e1pidamente la ruta. Muestra los supercargadores a lo largo del camino y predice el estado de carga (SoC) a la llegada y el tiempo de espera necesario con gran precisi\u00f3n. Ni que decir tiene que la bater\u00eda se preacondiciona autom\u00e1ticamente a favor de una potencia de carga elevada, aunque los hasta 250 kW anunciados en el comunicado de prensa no se alcanzaron ni de lejos con un SOC bajo; el m\u00e1ximo fue de 150 kW.<\/p>\n

Al llegar al Supercargador, el conductor no tiene que retirar un endeble protector de goma de la toma CCS. Uno presiona el enchufe del Supercargador, y la tapa se abre con un suave vaiv\u00e9n. Enchufar, listo. La identificaci\u00f3n y la puesta en marcha son autom\u00e1ticas y sin necesidad de app ni tarjeta RFID. El precio del kilovatio-hora aparece en la pantalla central. Inserci\u00f3n: Desde hace poco, tambi\u00e9n es posible buscar manualmente estaciones de carga de CC de terceros. Todo esto funciona de maravilla y de forma ejemplar. Es y sigue siendo sorprendente que los dem\u00e1s fabricantes de autom\u00f3viles no hayan reconocido el valor de esta comodidad o parezcan incapaces de implantar un sistema igual de fluido.<\/p>\n

En todos los dem\u00e1s aspectos, el Tesla Model Y es un coche el\u00e9ctrico al que le cuesta diferenciarse positivamente de la competencia. S\u00f3lo el inmenso empuje -en \"M\u00e1xima autonom\u00eda\" tarda cinco segundos en alcanzar los 100 km\/h- recuerda a los primeros tiempos de la e-movilidad, cuando los canales de las redes sociales se inundaban de v\u00eddeos de conductores de Tesla a los que s\u00f3lo les sal\u00eda un \"aaargh\" o chirrido en una rid\u00edcula carrera de aceleraci\u00f3n en los sem\u00e1foros. El resto es mediocre o incluso menos.<\/p>\n

Confort de marcha moderado, puesta a punto desafortunada<\/h3>\n

Por desgracia, hay que decir que el confort general es moderado. Cualquiera que se haya sentado por \u00faltima vez en un coche nuevo en 2005 o incluso que proceda de un turismo di\u00e9sel encontrar\u00e1 el Modelo Y agradablemente silencioso. Sin embargo, en comparaci\u00f3n con un Volkswagen ID.4 o un BMW iX3, obtiene peores resultados en aislamiento ac\u00fastico. Tanto el viento como el trabajo del chasis son m\u00e1s ruidosos.<\/p>\n

El chasis, en general, no es coherente. El Modelo Y causa una impresi\u00f3n manejable gracias al peque\u00f1o volante y a la relaci\u00f3n directa de la direcci\u00f3n. Pero es demasiado pesado para tomar curvas r\u00e1pidas. Y la suspensi\u00f3n es demasiado dura. Incluso con neum\u00e1ticos de invierno de 19 pulgadas, la conducci\u00f3n parece de madera.
\nAdem\u00e1s, el Modelo Y est\u00e1 poco amortiguado y parece impreciso a velocidades superiores a 130 km\/h (velocidad m\u00e1xima: 217 km\/h), que se ha convertido en la velocidad media en algunas partes de las autopistas de Alemania. Esto perjudica la sensaci\u00f3n de seguridad. En definitiva, este Tesla no es ni un coche de crucero orientado al confort -que le corresponder\u00eda por naturaleza- ni un deportivo din\u00e1mico. Quiz\u00e1 Tesla haya ahorrado demasiado en el hardware; el Model Y no tiene un complejo y costoso eje trasero multibrazo como un Polestar o un BMW.<\/p>\n

La necesidad de ahorrar dinero brilla en muchos lugares. Por ejemplo, \u00bfpor qu\u00e9 los propietarios de un Tesla tienen que encargar un parasol para el techo panor\u00e1mico en la tienda de la marca o a los comerciantes de accesorios? E incluso si la elecci\u00f3n de materiales y la calidad de fabricaci\u00f3n son esencialmente buenas: aqu\u00ed, no s\u00f3lo las marcas premium cl\u00e1sicas como Audi o Mercedes son superiores.<\/p>\n

El consumo de energ\u00eda y el alcance est\u00e1n en l\u00ednea con la clase<\/h3>\n

En cuanto al consumo de energ\u00eda: de media, el Model Y extrajo 21,6 kWh\/100km de la bater\u00eda, que seg\u00fan el documento de matriculaci\u00f3n del veh\u00edculo, tiene una capacidad de 77 kWh. Esto es menos que un Hyundai Ioniq 5 probado anteriormente (22,3 kWh\/100km) pero m\u00e1s que un Volkswagen ID.4 (18,6 kWh\/100km) conducido en verano. Sin embargo, la comparaci\u00f3n con el ID.4 no es v\u00e1lida porque las condiciones meteorol\u00f3gicas eran ideales para el VW. Al mismo tiempo, el Model Y y el Ioniq 5 tuvieron que salir con neum\u00e1ticos de invierno y con temperaturas h\u00famedas de un solo d\u00edgito. Naturalmente, el Model Y est\u00e1 lejos de la eficiencia de un Model 3. Unos 19 cent\u00edmetros m\u00e1s de altura suponen un peaje aerodin\u00e1mico en el \u00e1rea frontal. Ese es el precio que la f\u00edsica exige a cualquier SUV.<\/p>\n

Esto se nota especialmente en autopista. El ordenador de a bordo mostr\u00f3 25,2 kWh\/100 km a la velocidad recomendada. Esto da como resultado una autonom\u00eda calculada de 306 km. Es el mismo nivel alcanzado por la competencia. Si esto es mucho o poco depende de c\u00f3mo se mire: El consumo es relativamente alto si se tiene en cuenta que un periodista solo y sin equipaje viajaba a 130 km\/h (lectura del veloc\u00edmetro aqu\u00ed: 132 km\/h) y que las berlinas el\u00e9ctricas de bater\u00eda son considerablemente m\u00e1s econ\u00f3micas. En comparaci\u00f3n con los SUV con motor de combusti\u00f3n, en cambio, la eficiencia de este tipo de propulsi\u00f3n se hace patente.<\/p>\n

Precio de salida inferior a 60.000 euros, le seguir\u00e1 la versi\u00f3n LFP<\/h3>\n

En 59.965 euros, el precio bruto de cat\u00e1logo del Tesla Model Y Maximum Range en Alemania se mantiene justo por debajo del umbral m\u00e1gico de 60.000 euros, por encima del cual el impuesto de veh\u00edculos de empresa pasa de un cuarto de punto porcentual a la mitad. Como es habitual, el configurador de Tesla muestra un precio diferente porque ya se ha deducido la parte correspondiente al fabricante de la denominada prima de innovaci\u00f3n y se ha a\u00f1adido la tasa de tramitaci\u00f3n. Una vez deducida la prima BAFA, el precio total de partida es de 52.970 euros.<\/p>\n

\u00bfMucho dinero por mucho coche el\u00e9ctrico? Aquellos con poca paciencia y menos exigentes con la autonom\u00eda pueden esperar al modelo base, que se espera para este a\u00f1o. Contar\u00e1, como ha anunciado Elon Musk para todos los Model 3 y Model Y, con robustas y econ\u00f3micas c\u00e9lulas LFP y no tendr\u00e1 tracci\u00f3n total.<\/p>\n

Tesla pertenece por fin a los fabricantes de autom\u00f3viles consolidados con el Modelo Y. Ninguna marca lo hab\u00eda conseguido en d\u00e9cadas. El Modelo Y es el Tesla para personas con grandes necesidades de espacio, ya sea por motivos familiares, aficiones o trabajo. Su punto fuerte sigue siendo la sencillez de la planificaci\u00f3n de rutas. En muchos otros aspectos, el Model Y es s\u00f3lo mediocre, y el confort es mediocre. Pero eso no impedir\u00e1 que los amigos de la marca lo compren. Quieren un Tesla y nada m\u00e1s.<\/p>\n

Reportaje de Christoph M. Schwarzer, Alemania. Traducci\u00f3n y localizaci\u00f3n, Nora Manthey.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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