Al parecer, Renault, Nissan y Mitsubishi planean reforzar su rumbo el\u00e9ctrico. Se espera que la alianza de fabricantes anuncie el pr\u00f3ximo jueves un plan para invertir m\u00e1s de 20.000 millones de euros en el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os.<\/p>\n
Para 2030, la alianza prev\u00e9 desarrollar un total de m\u00e1s de 30 nuevos BEV construidos sobre cinco plataformas comunes, Reuters<\/em> inform\u00f3, citando a dos fuentes familiarizadas con el asunto. Seg\u00fan las personas enteradas, los 20.000 millones de euros se invertir\u00e1n adem\u00e1s de los diez.000 millones de euros acordados previamente, triplicando la cantidad prevista inicialmente.<\/p>\n Renault y Mitsubishi no respondieron a un Reuters<\/em> consulta en busca de comentarios. Un portavoz de Nissan declin\u00f3 hacer \"comentarios sobre especulaciones\" a la agencia de noticias.<\/p>\n Seg\u00fan el informe, para contrarrestar la presi\u00f3n de los nuevos competidores sobre los fabricantes de autom\u00f3viles establecidos y el previsible desplazamiento de la demanda hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la alianza franco-japonesa de fabricantes est\u00e1 tratando de profundizar en la cooperaci\u00f3n<\/a>. Seg\u00fan una de las fuentes, el plan \"Alianza para 2030\" pretende mostrar una \"cooperaci\u00f3n reforzada\" entre los fabricantes de autom\u00f3viles y poner de relieve una \"visi\u00f3n compartida sobre la electrificaci\u00f3n y la movilidad conectada\".<\/p>\n Las tres empresas s\u00f3lo ten\u00edan reorganizado<\/a> su cooperaci\u00f3n en el transcurso de 2020; tras el derrocamiento de ex jefe Carlos Ghosn<\/a>, la cooperaci\u00f3n se redujo un poco y se sustituy\u00f3 por responsabilidades regionales y puntos focales en el desarrollo para los distintos fabricantes. A\u00fan no se sabe si este principio se mantendr\u00e1 en la cooperaci\u00f3n en materia de eMovilidad.<\/p>\n Las cinco plataformas el\u00e9ctricas ya incluyen la CMF-EV, en la que se basan tanto el Renault Megane E-Tech como el Nissan Ariya. Cuatro de las plataformas ya est\u00e1n en desarrollo o producci\u00f3n, y la quinta ser\u00e1 desarrollada por Renault para veh\u00edculos el\u00e9ctricos compactos a mediados de la d\u00e9cada. Se trata de la CMFB-EV, en la que se basar\u00e1, por ejemplo, el Renault 5. Seg\u00fan el informe, Nissan utilizar\u00e1 la plataforma para un Micra EV, cuyo precio se situar\u00e1 al nivel de un coche de combusti\u00f3n comparable.<\/p>\n Parte del dinero se invertir\u00e1 en la producci\u00f3n conjunta de bater\u00edas. Para 2030, la alianza quiere construir hasta 220 GWh de capacidad de producci\u00f3n de bater\u00edas en Francia, Reino Unido, China y Jap\u00f3n. Esto puede incluir ya los conocidos proyectos de Douai<\/a> y Sunderland<\/a>. Al parecer, gracias a la normalizaci\u00f3n y al uso compartido de las plantas, los costes de fabricaci\u00f3n de las bater\u00edas se reducir\u00e1n a la mitad, lo que tambi\u00e9n deber\u00eda contribuir a la paridad de costes.<\/p>\n El a\u00f1o pasado, Renault y Nissan, en particular, presentaron sus estrategias en materia de VE de forma independiente. Renault quiere invertir fuertemente en el cadena de valor de los coches el\u00e9ctricos<\/a> y - al menos con el La marca Renault, totalmente el\u00e9ctrica en Europa para 2030<\/a>. Todav\u00eda hay excepciones para Dacia y los mercados fuera de Europa, pero con 30 modelos BEV para 2030, la gama deber\u00eda cubrir todos los segmentos importantes. Nissan, por su parte, hab\u00eda anunciado en noviembre su intenci\u00f3n de traer 15 coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda en el mercado para 2030<\/a> - en la segunda mitad de la d\u00e9cada tambi\u00e9n con bater\u00edas de estado s\u00f3lido especialmente desarrolladas.<\/p>\n