El sistema de propulsi\u00f3n marina Danfoss Editron impulsa el primer transbordador de pasajeros totalmente el\u00e9ctrico del hemisferio sur, despu\u00e9s de que el servicio East by West Ferries botara oficialmente el buque de emisiones cero Ika Rere en Wellington, Nueva Zelanda.<\/p>\n
El transbordador se encarg\u00f3 a ra\u00edz de los resultados de una investigaci\u00f3n realizada por el Gobierno neozeland\u00e9s que demostr\u00f3 que los buques nacionales, como los transbordadores y los cargueros, emiten cerca de 300.000 toneladas de CO2 al a\u00f1o. En Wellington, casi la mitad de las emisiones de la ciudad proced\u00edan del sector del transporte en 2020.<\/p>\n
El transbordador Ika Rere, de 19 metros de eslora, est\u00e1 dise\u00f1ado para transportar hasta 132 pasajeros en trayectos por el puerto de Wellington a una velocidad operativa de 20 nudos. El trayecto no es especialmente largo, por lo que el transbordador est\u00e1 construido para un recorrido de ida y vuelta de 25 kil\u00f3metros antes de cargarse en el muelle a raz\u00f3n de un megavatio durante 15 minutos mientras los pasajeros desembarcan y embarcan.<\/p>\n
Para la carga nocturna, se utilizar\u00e1 un cargador de 300 kilovatios en su atracadero nocturno durante su primer a\u00f1o de funcionamiento. Los iniciadores estiman que el transbordador Ika Rere ahorrar\u00e1 aproximadamente 640 toneladas de CO2 al a\u00f1o en comparaci\u00f3n con una alternativa di\u00e9sel de tama\u00f1o similar. Sin embargo, antes de entrar en operaciones regulares, el transbordador Ika Rere completar\u00e1 pruebas de mar de reconocimiento, antes de entrar en una fase de puesta en servicio con East by West Ferries. Se estima que el transbordador el\u00e9ctrico entrar\u00e1 en pleno servicio a finales del primer trimestre de 2022. El sistema de bater\u00edas para el transbordador<\/a> fue proporcionada por XALT.<\/p>\n \"A medida que las empresas, las ciudades y los pa\u00edses de todo el mundo siguen estableciendo objetivos de reducci\u00f3n de CO2, la demanda de buques y m\u00e1quinas con cero emisiones sigue creciendo\", declar\u00f3 Erno Tenhunen, director marino de la divisi\u00f3n Editron de Danfoss, y a\u00f1adi\u00f3: \"Nuestro sistema marino Editron proporciona unas eficiencias extraordinarias dentro de un rango de potencia de hasta seis megavatios. Tambi\u00e9n es compacto y ligero, lo que permite ahorrar espacio y peso y aumentar la libertad de dise\u00f1o. Estos ahorros benefician en \u00faltima instancia a los pasajeros, ya que los operadores pueden ofrecer un mayor nivel de confort.\"<\/p>\n Jeremy Ward, director gerente de East by West Ferries, tambi\u00e9n hizo algunas declaraciones positivas sobre el ahorro potencial que supone dejar de operar con gas\u00f3leo: \"Aunque el Ika Rere ha costado m\u00e1s que un barco diesel de tama\u00f1o equivalente, recuperaremos el ahorro con el tiempo gracias a sus costes de funcionamiento m\u00e1s baratos. Los motores el\u00e9ctricos del ferry, suministrados por la divisi\u00f3n Editron de Danfoss, requieren menos mantenimiento que las versiones di\u00e9sel tradicionales. El coste de cargar las bater\u00edas del buque tambi\u00e9n es significativamente menor que el de llenarlo de gas\u00f3leo\".<\/p>\n