Con m\u00e1s de 930.000 veh\u00edculos entregados, Tesla confirm\u00f3 que tambi\u00e9n logr\u00f3 nuevos r\u00e9cords de ventas y beneficios en 2021, tal y como muestra el nuevo informe anual. El propio fabricante habla de un \"a\u00f1o de grandes avances\". A medio plazo, Tesla quiere entregar un 50% m\u00e1s de coches al a\u00f1o, por lo que podr\u00eda acercarse a Audi ya en 2022. <\/p>\n
Como Tesla revela en su informe anual, el super\u00e1vit GAAP para todo el a\u00f1o fue de 5.519 millones de d\u00f3lares, lo que supone un 665% m\u00e1s que en 2020. El a\u00f1o anterior<\/a> fue la primera vez que Tesla obtuvo beneficios; en 2017 -en el momento del lanzamiento del Modelo 3- la empresa a\u00fan hab\u00eda registrado unas p\u00e9rdidas de 1.960 millones de d\u00f3lares. Adem\u00e1s, Tesla ten\u00eda un flujo de caja libre de 5.000 millones de d\u00f3lares a 31.12.2021.<\/p>\n Mientras tanto, la gran mayor\u00eda de los beneficios proceden del propio negocio de la empresa: los ingresos por certificados de CO2, que hab\u00edan reportado a Tesla sus primeros beneficios trimestrales hace unos dos a\u00f1os y medio, ascendieron a 1.460 millones de d\u00f3lares en 2021 (-7% respecto a 2020). As\u00ed pues, incluso sin la contribuci\u00f3n de los \"cr\u00e9ditos reglamentarios\", se habr\u00eda registrado un beneficio de unos 4.000 millones de euros.<\/p>\n Volumen de negocios en 2021<\/a> fue de 53.820 millones de d\u00f3lares, un aumento del 71% respecto a los 31.530 millones del a\u00f1o anterior. De los 53.820 millones de d\u00f3lares, la divisi\u00f3n automovil\u00edstica aport\u00f3 47.200 millones. Y para comparar de nuevo con 2017: Entonces fueron $11.760 millones - mientras tanto Tesla tiene mayores ingresos trimestrales.<\/p>\n En el cuarto trimestre, Tesla obtuvo un beneficio de $2.320 millones sobre unos ingresos de $17.720 millones (de los cuales $15.970 millones proced\u00edan de la divisi\u00f3n de automoci\u00f3n). Con $438 millones en el primer trimestre, $1.140 millones en el segundo y $1.620 millones en el tercero, Tesla ha establecido un nuevo r\u00e9cord de beneficios en cada trimestre de 2021. Y el hecho de que un super\u00e1vit de $438 millones en el primer trimestre siguiera siendo un r\u00e9cord, empujado a $2.320 millones en el mismo a\u00f1o, muestra el crecimiento extremo que Tesla ha logrado en 2021.<\/p>\n Se esperaban unas cifras de negocio tan positivas tras las cifras de producci\u00f3n y entrega anunciadas a principios de este mes. Tesla hab\u00eda entregado 936.172 coches el\u00e9ctricos en 2021, un 87% m\u00e1s que las 499.550 unidades de 2020, durante una crisis mundial de semiconductores que ha paralizado la industria automovil\u00edstica durante meses. Tan recientemente como a mediados de a\u00f1o, Tesla s\u00f3lo hab\u00eda declarado unas expectativas de \"m\u00e1s de 750.000\" unidades.<\/p>\n Como era de esperar, la mayor parte de la producci\u00f3n y las entregas correspondieron a las series m\u00e1s peque\u00f1as del Modelo 3 y el Modelo Y. Tesla construy\u00f3 un total combinado de 906.032 unidades de ambos modelos y, con algunos veh\u00edculos fabricados a finales de 2020, entreg\u00f3 un total de 911.242 unidades. El Modelo S revisado se entreg\u00f3 a partir de junio y el Modelo X a partir de octubre s\u00f3lo en menor n\u00famero (un total de 24.980 unidades).<\/p>\n \"La viabilidad y rentabilidad de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya no deber\u00eda ponerse en duda\", escribe Tesla. \"Con un aumento de 87% en nuestras entregas de 2021, logramos el margen operativo trimestral m\u00e1s alto entre todos los OEM de volumen seg\u00fan los \u00faltimos datos disponibles, lo que demuestra que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden ser m\u00e1s rentables que los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna.\" Seg\u00fan el informe anual, el margen operativo fue del 14,7% en el cuarto trimestre y del 12,1% para todo el a\u00f1o.<\/p>\n Tesla se ha fijado dos objetivos para el a\u00f1o en curso: La producci\u00f3n y el software - en concreto, el software de autoconducci\u00f3n total (FSD). \"Nuestro objetivo es aumentar nuestra producci\u00f3n lo m\u00e1s r\u00e1pidamente posible, no s\u00f3lo incrementando la producci\u00f3n en las nuevas f\u00e1bricas de Austin<\/a> y Berl\u00edn, sino tambi\u00e9n maximizando la producci\u00f3n en nuestras f\u00e1bricas establecidas de Fremont y Shangh\u00e1i\", declar\u00f3 Tesla. \"Creemos que la competitividad en el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendr\u00e1 determinada por la capacidad de a\u00f1adir capacidad en toda la cadena de suministro y aumentar la producci\u00f3n\".<\/p>\n Adem\u00e1s, dijo, el software de FSD sigue siendo una de las \u00e1reas clave. \"Con el tiempo, nuestros beneficios relacionados con el software deber\u00edan mejorar nuestra rentabilidad global\", afirma el informe anual. \"Y lo que es m\u00e1s importante, el FSD es un componente clave para mejorar la seguridad del autom\u00f3vil, as\u00ed como para acelerar a\u00fan m\u00e1s la transici\u00f3n mundial hacia la energ\u00eda sostenible mediante una mayor utilizaci\u00f3n de nuestros veh\u00edculos\".<\/p>\n Mientras que la utilizaci\u00f3n de los veh\u00edculos es un problema para el futuro, a m\u00e1s corto plazo es probable que se trate de la utilizaci\u00f3n de la planta - o m\u00e1s bien, debido a la alta utilizaci\u00f3n, de la capacidad. Para la nueva Gigafactor\u00eda de Texas, Tesla afirma que la producci\u00f3n comenz\u00f3 a finales de 2021 y que iniciar\u00e1n las entregas tras la aprobaci\u00f3n final. Para Gr\u00fcnheide<\/a>, Tesla afirma a\u00fan estar realizando pruebas de equipamiento. \"Todav\u00eda estamos ultimando el permiso de fabricaci\u00f3n de las autoridades locales, que nos permitir\u00e1 entregar veh\u00edculos de fabricaci\u00f3n alemana en Europa. Estos primeros veh\u00edculos se fabricar\u00e1n con c\u00e9lulas 2170\". En el informe anual no se especifica ninguna c\u00e9lula de bater\u00eda para Austin, pero en la llamada posterior Elon Musk confirm\u00f3 que los Model Y de Texas se entregar\u00e1n con el nuevo paquete de bater\u00edas estructurales y 4.680 c\u00e9lulas desde el principio.<\/p>\n En la tabla de plantas, tanto Giga Texas como Giga Berl\u00edn se encuentran todav\u00eda en estado de \"prueba de equipos\", por lo que a\u00fan no se menciona ninguna capacidad de producci\u00f3n real. Para la planta principal de Fremont, la capacidad sigue siendo de 100.000 Model S\/X y 500.000 Model3\/Y - aunque Tesla dice que cree que hay potencial para m\u00e1s de 600.000 veh\u00edculos al a\u00f1o desde Fremont en total. Tesla no especifica cu\u00e1ntos y si se a\u00f1adir\u00e1n a las gamas de modelos grandes o peque\u00f1os. El Giga Shanghai<\/a> sigue situ\u00e1ndose en \"m\u00e1s de 450.000\" unidades. Para la planta de Shangh\u00e1i, que debe seguir funcionando como centro mundial de exportaci\u00f3n, Tesla no quiere necesariamente aumentar a\u00fan m\u00e1s el volumen, sino reducir los costes de producci\u00f3n por veh\u00edculo y estabilizar las cadenas de suministro.<\/p>\n87% m\u00e1s de entregas en 2021, +50% anual previsto a medio plazo<\/h3>\n
Fremont aumentar\u00e1 la producci\u00f3n de veh\u00edculos en el futuro<\/h3>\n