El jefe de Rolls-Royce, Torsten M\u00fcller-\u00d6tv\u00f6s, ha dado pistas sobre la futura estrategia de electrificaci\u00f3n de la filial brit\u00e1nica de BMW tras el debut del coche el\u00e9ctrico Spectre. Seg\u00fan esto, los sucesores de los modelos actuales estar\u00e1n propulsados \u00fanicamente por motores el\u00e9ctricos de bater\u00eda.<\/p>\n
Como dijo M\u00fcller-\u00d6tv\u00f6s a la revista Autocar<\/em>, Rolls-Royce seguir\u00e1 al Spectre con sucesores totalmente el\u00e9ctricos del modelo SUV Cullinan y de los modelos de berlina Ghost y Phantom en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. La empresa brit\u00e1nica renovar\u00e1 su gama actual en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, pero no lanzar\u00e1 m\u00e1s modelos de combusti\u00f3n.<\/p>\n Para 2030, Rolls-Royce quiere ser una marca totalmente el\u00e9ctrica. Dado que, de todos modos, los coches Rolls-Royce suelen ser muy personalizados por los clientes adinerados, los ciclos de los modelos suelen ser un poco m\u00e1s largos para la filial de lujo de BMW - para alcanzar el objetivo de 2030, el paso con sucesores totalmente el\u00e9ctricos es l\u00f3gico.<\/p>\n El Cullinan es el SUV de Rolls-Royce. El Ghost es la berlina ligeramente m\u00e1s peque\u00f1a y el Phantom el modelo m\u00e1s grande y buque insignia del fabricante. M\u00fcller-\u00d6tv\u00f6s no menciona el Wraith coup\u00e9 ni el Dawn descapotable. Dado que el Spectre tambi\u00e9n ser\u00e1 un coup\u00e9 al estilo del Wraith, el EV debutante ya puede considerarse una especie de sucesor.<\/p>\n M\u00fcller-\u00d6tv\u00f6s subray\u00f3 en la entrevista que la prohibici\u00f3n de los coches de combusti\u00f3n interna en el Reino Unido a partir de 2030 no es la \u00fanica raz\u00f3n de los planes de la marca de lujo en materia de VE. \"No s\u00f3lo nos mueve la legalidad: tambi\u00e9n nos mueve nuestra clientela, bastante joven en todo el mundo, y cada vez vemos a m\u00e1s gente pidiendo activamente un Rolls-Royce electrificado\", afirm\u00f3 el directivo alem\u00e1n.<\/p>\n Bajo su direcci\u00f3n, la edad media de los clientes de Rolls-Royce ha descendido a s\u00f3lo 43 a\u00f1os. \"Bastantes de nuestros clientes ya poseen un coche el\u00e9ctrico, ya sea un Tesla, un BMW o alg\u00fan otro modelo\", afirma M\u00fcller-\u00d6tv\u00f6s. Por tanto, los clientes tienen experiencia con la carga y la gesti\u00f3n de la autonom\u00eda.<\/p>\n M\u00fcller-\u00d6tv\u00f6s no quiso dar detalles exactos sobre los datos t\u00e9cnicos y los precios de los Rolls-Royce el\u00e9ctricos. Aunque en principio los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen un funcionamiento suave, la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de Rolls-Royce deber\u00eda ser \"muy potente\" para igualar las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n del gran motor V12. Sin embargo, Rolls-Royce no convertir\u00eda \"carrocer\u00edas existentes de coches de producci\u00f3n a Rolls-Royce\", sino que utilizar\u00eda componentes individuales. \"Ser\u00edamos tontos si no lo hici\u00e9ramos\", afirma el jefe de Rolls-Royce.<\/p>\n Rolls-Royce seguir\u00e1 fijando los precios \"en funci\u00f3n del segmento\" y no \"en funci\u00f3n de los costes\". \"Una cosa est\u00e1 clara: nunca sacaremos al mercado un coche que no sea tan rentable como los coches con motor de combusti\u00f3n. Ese es mi credo\", afirm\u00f3 M\u00fcller-\u00d6tv\u00f6s. \"Me gustar\u00eda aumentar los m\u00e1rgenes de contribuci\u00f3n por coche, porque estoy en el negocio de obtener beneficios: esa es mi tarea en el Grupo BMW, no hacer volumen\".<\/p>\n