El fabricante sueco de autom\u00f3viles deportivos Koenigsegg ha presentado un motor el\u00e9ctrico de desarrollo propio, as\u00ed como una unidad de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. El motor el\u00e9ctrico, denominado Quark, genera 250 kW y hasta 600 Nm de par motor, con un peso de s\u00f3lo 30 kilogramos.<\/p>\n
Koenigsegg describe la disposici\u00f3n del sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica como tecnolog\u00eda de \"flujo axial\", es decir, una mezcla de motor de flujo axial y de flujo radial. El planteamiento de flujo axial, ampliamente utilizado en los motores el\u00e9ctricos actuales, en los que el campo magn\u00e9tico del estator fluye paralelo al eje de rotaci\u00f3n, proporciona un par elevado. La topolog\u00eda de flujo radial (el campo magn\u00e9tico del estator fluye radialmente) aumenta la densidad de potencia.<\/p>\n
Los motores de flujo axial siguen siendo muy raros; un motor de este tipo se utiliz\u00f3, por ejemplo, en el sistema h\u00edbrido del LaFerrari. Mercedes adquiri\u00f3 el a\u00f1o pasado el especialista brit\u00e1nico en motores el\u00e9ctricos Yasa y tiene previsto montar motores de flujo radial dise\u00f1ados por Yasa para su pr\u00f3ximo coche el\u00e9ctrico de altas prestaciones en la planta de Berl\u00edn-Marienfelde<\/a>.<\/p>\n Al comentar el enfoque \"Raxial Flux\", Koenigsegg afirma que esta topolog\u00eda ofrece \"la mejor relaci\u00f3n par-potencia-peso del sector\". \"El Quark est\u00e1 dise\u00f1ado para reforzar el rango de bajas revoluciones del Gemera, donde se necesita, para una aceleraci\u00f3n brutal\", afirma Dragos-Mihai Postariu, director de dise\u00f1o de motores el\u00e9ctricos de Koenigsegg. A\u00f1ade que el motor de combusti\u00f3n del Gemera se centra en la gama de altas revoluciones. \"Lo que esto significa en t\u00e9rminos de rendimiento para el Gemera es un gran aumento de potencia seguido de un empuje continuo a velocidad r\u00e9cord hasta los 400 km\/h sin p\u00e9rdidas de par ni de potencia\".<\/p>\n Para mantener el peso bajo, el eje es de acero 300M, muy conocido en los deportes de motor y la industria aeroespacial, mientras que el rotor es de fibra de carbono. Seg\u00fan el director de desarrollo, Andr\u00e1s Sz\u00e9kely, se opt\u00f3 por la refrigeraci\u00f3n directa por su eficacia y su dise\u00f1o compacto. Sin las funciones especiales para la Gemera, dice, incluso es posible un peso de 28 kilogramos.<\/p>\n El nombre quark alude a las part\u00edculas elementales quarks. Son las \u00fanicas part\u00edculas que experimentan las cuatro fuerzas fundamentales (electromagnetismo, gravitaci\u00f3n, interacci\u00f3n fuerte e interacci\u00f3n d\u00e9bil). \"Dado que tambi\u00e9n se relaciona con el misterio del magnetismo, el nombre Quark se prestaba bien para un novedoso dise\u00f1o de motor E\", escribi\u00f3 la empresa. Para el motor, dijo, se consideraron los fundamentos del magnetismo, los materiales, la refrigeraci\u00f3n y la empaquetadura de una forma nueva, en lugar de seguir la norma.<\/p>\n Christian von Koenigsegg, consejero delegado y fundador del fabricante, destaca la interacci\u00f3n entre par, velocidad, potencia y peso. \"Esto significa que, cuando se utiliza el Quark en aplicaciones como n\u00e1utica, aeron\u00e1utica o VTOL, no hay necesidad de una transmisi\u00f3n reductora, sino que se puede conseguir una transmisi\u00f3n directa, ya que las RPM del motor son las correctas desde el primer momento\", afirma el CEO. \"Los motores peque\u00f1os de altas revoluciones pueden tener una mayor relaci\u00f3n potencia pico\/peso, pero necesitan transmisiones en la mayor\u00eda de las aplicaciones para llegar a las rpm de salida y al par deseados, lo que provoca una p\u00e9rdida de energ\u00eda y a\u00f1ade peso y complejidad para hacer el mismo trabajo. As\u00ed que cualquier beneficio en tama\u00f1o se pierde\".<\/p>\n Aunque la empresa tambi\u00e9n est\u00e1 considerando otros usos, como ya se ha mencionado, su principal objetivo son los coches deportivos de altas prestaciones. Para ello, Koenigsegg ha integrado dos de los propulsores el\u00e9ctricos junto con un inversor y una caja de cambios planetaria para crear una unidad de propulsi\u00f3n vectorial de par EV denominada Terrier. El inversor, llamado David, es un inversor de seis fases que puede alimentar de forma independiente cada motor Quark de tres fases. El Koenigsegg Gemera, el primer cuatro plazas del fabricante, utiliza tres de los propulsores el\u00e9ctricos como parte de un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido. La particularidad es que el motor de combusti\u00f3n de aproximadamente 450 kW tampoco tiene caja de cambios: en la gama baja de revoluciones, los motores el\u00e9ctricos toman el relevo.<\/p>\n cision.com<\/a> (sistema de accionamiento el\u00e9ctrico), koenigsegg.com<\/a>\u00a0(Gemera)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El fabricante sueco de autom\u00f3viles deportivos Koenigsegg ha presentado un motor el\u00e9ctrico de desarrollo propio, as\u00ed como una unidad de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. 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