DS Automobiles ha presentado el prototipo DS E-Tense Performance, un portador de tecnolog\u00eda para el desarrollo de los futuros modelos el\u00e9ctricos de DS. El coup\u00e9 el\u00e9ctrico tambi\u00e9n ofrece un anticipo del futuro lenguaje de dise\u00f1o de DS Automobiles, especialmente con su frontal.<\/p>\n
El veh\u00edculo es puramente un concept car, no un anticipo de un modelo de producci\u00f3n concreto. El prototipo se basa en una carcasa de carbono y dispone de dos motores el\u00e9ctricos con un total de 600 kW (250 kW delante y 350 kW detr\u00e1s). Los motores, que proceden de los desarrollos de DS Performance para la F\u00f3rmula E, aceleran el prototipo de 0 a 100 km\/h en dos segundos.<\/p>\n
Lo inusual, sin embargo, es que la potencia de recuperaci\u00f3n, seg\u00fan el anuncio, es tambi\u00e9n exactamente de 600 kW -lo m\u00e1s habitual en este caso es entre un tercio y la mitad de la potencia motriz. Con una potencia de recuperaci\u00f3n enormemente elevada, la cadena cinem\u00e1tica del DS E-Tense Performance pretende centrarse \"en el mejor uso posible de la energ\u00eda\", seg\u00fan DS. Seg\u00fan la empresa, los frenos de disco instalados en el prototipo s\u00f3lo se instalaron por motivos de seguridad. En realidad, el frenado ser\u00e1 \u00fanicamente el\u00e9ctrico.<\/p>\n
La bater\u00eda del coche de concepto se desarroll\u00f3 en colaboraci\u00f3n con TotalEnergies y su filial Saft - Saft tambi\u00e9n es socio en el proyecto de Stellantis y Daimler de c\u00e9lulas de bater\u00eda en la empresa conjunta ACC<\/a>. La bater\u00eda del DS E-Tense Performance presenta una \"composici\u00f3n qu\u00edmica innovadora\" no especificada y una refrigeraci\u00f3n por inmersi\u00f3n de las celdas. Esto deber\u00eda permitir a la bater\u00eda suministrar y absorber repetidamente 600 kW. Esto hace posible \"abrir nuevos caminos para las futuras generaciones de veh\u00edculos de producci\u00f3n DS\".<\/p>\n Otra caracter\u00edstica especial: en lugar de estar situada en los bajos de la carrocer\u00eda, como suele ser habitual, la bater\u00eda del estudio se asienta centralmente en la parte trasera. Est\u00e1 alojada en una carcasa compuesta de fibra de carbono y aluminio desarrollada por el departamento de F\u00f3rmula E. DS no facilita informaci\u00f3n sobre el contenido energ\u00e9tico y el peso de la bater\u00eda, pero es probable que la instalaci\u00f3n en la parte trasera influya en el comportamiento de conducci\u00f3n.<\/p>\n \"Nuestro objetivo es aplicar la experiencia adquirida en la F\u00f3rmula E y los conocimientos que hemos extra\u00eddo de nuestros t\u00edtulos internacionales a un proyecto que predice el coche el\u00e9ctrico de altas prestaciones del ma\u00f1ana\", afirma Thomas Chevaucher, director de DS Performance. \"Es un laboratorio que utilizaremos para analizar el comportamiento de los componentes y desarrollarlos con vistas a su futura fabricaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se trata de encontrar soluciones para abaratar costes, facilitar su fabricaci\u00f3n y explorar su aplicaci\u00f3n en modelos de producci\u00f3n\". Las pr\u00f3ximas generaciones de la gama E-TENSE se beneficiar\u00e1n de estos desarrollos\".<\/p>\n