La marca brit\u00e1nica Triumph Motorcycles ha presentado el prototipo de una moto el\u00e9ctrica, la TE-1. La m\u00e1quina ha sido desarrollada en un proyecto conjunto con Williams Advanced Engineering y la Universidad de Warwick. Ahora la TE-1 se someter\u00e1 a pruebas durante seis meses.<\/p>\n
La motocicleta el\u00e9ctrica de carga r\u00e1pida tiene un paquete de bater\u00edas especial desarrollado por Williams con una capacidad de 15 kWh y llega a 80 kW de potencia continua o 130 kW de potencia m\u00e1xima. Williams tambi\u00e9n ha desarrollado lo que afirma es un software de gesti\u00f3n de la bater\u00eda completamente nuevo, una unidad de control del veh\u00edculo integrada y un convertidor CC-CC compacto adaptado al limitado espacio de instalaci\u00f3n de la motocicleta el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Una ventaja para los motoristas es que los componentes de la moto est\u00e1n especialmente adaptados a ella. Por ejemplo, se dispone de m\u00e1s potencia durante un periodo de tiempo m\u00e1s largo, y tambi\u00e9n deber\u00eda ser posible recurrir a la potencia independientemente del estado de carga: la potencia se mantiene incluso cuando el nivel de carga es bajo.<\/p>\n
Esto es posible gracias al rendimiento de la bater\u00eda: los 80 kW de potencia continua y los 130 kW de potencia m\u00e1xima mencionados son las especificaciones del sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Sin embargo, seg\u00fan Williams, la bater\u00eda est\u00e1 dise\u00f1ada para una potencia m\u00e1xima de 170 kW y una potencia continua de 90 kW. En combinaci\u00f3n con la \"refrigeraci\u00f3n del sistema l\u00edder en su clase\", la potencia deber\u00eda estar disponible de forma \u00f3ptima. A la inversa, se supone que la bater\u00eda de 360 voltios puede cargarse de cero al 80% en 20 minutos.<\/p>\n
A la hora de desarrollar la bater\u00eda, no s\u00f3lo eran importantes sus datos de rendimiento, sino tambi\u00e9n su integraci\u00f3n en el veh\u00edculo. Para colocar de forma \u00f3ptima la bater\u00eda, el accionamiento y el sistema de carga en el chasis de la moto, Williams adapt\u00f3 la disposici\u00f3n de los m\u00f3dulos de la bater\u00eda y tambi\u00e9n integr\u00f3 la unidad de control del veh\u00edculo en el alojamiento del paquete de bater\u00edas. La disposici\u00f3n optimizada de los componentes en el chasis deber\u00eda redundar en una mejor manejabilidad para el piloto.<\/p>\n
Seg\u00fan Williams, la presentaci\u00f3n del demostrador marca el final del proyecto conjunto financiado por el gobierno brit\u00e1nico a trav\u00e9s del programa \"Innovate UK\". La responsabilidad en la fase de pruebas que sigue ahora recae en Triumph.<\/p>\n
\"Estamos deseando continuar el ambicioso e innovador trabajo sobre el prototipo demostrador TE-1 a trav\u00e9s de la fase de pruebas en vivo y compartir el resultado con los fans de Triumph de todo el mundo\", afirma Nick Bloor, CEO de Triumph. \"Todos los implicados en Triumph estamos orgullosos de haber formado parte de esta innovadora colaboraci\u00f3n brit\u00e1nica. Personalmente, estoy encantado con los resultados que ya hemos conseguido con nuestros socios, y con el emocionante anticipo del potencial futuro el\u00e9ctrico que est\u00e1 por llegar.\"<\/p>\n
Sin embargo, Bloor no anunci\u00f3 un modelo de producci\u00f3n espec\u00edfico con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. La TE-1 podr\u00eda ser una plantilla para ello: La moto muestra numerosos elementos de dise\u00f1o de los modelos de producci\u00f3n de Triumph, por ejemplo en los faros, el bastidor, la unidad de asiento y tambi\u00e9n el basculante monobrazo familiar de la Speed Triple.<\/p>\n
Queda por ver qu\u00e9 capacidades tendr\u00e1 Williams Advanced Engineering para este tipo de proyectos en el futuro: En el finales de enero<\/a>, se supo que el grupo minero australiano Fortescue Metals se hac\u00eda con el proveedor de servicios de desarrollo. Fortescue quiere reducir masivamente el consumo energ\u00e9tico de sus flotas y utilizar tecnolog\u00edas Williams para los trenes de mercanc\u00edas y los e-trucks en un ambicioso programa.<\/p>\n