Octubre de 2020<\/a>, cuando Dahn y su equipo presentaron una c\u00e9lula que supuestamente durar\u00eda unos 10.000 ciclos y proporcionar\u00eda corriente de tracci\u00f3n durante m\u00e1s de tres millones de kil\u00f3metros. Dahn tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a estos resultados durante su intervenci\u00f3n en la conferencia sobre software para bater\u00edas \"Twaice Vision\", organizada por Twaice, especialista en an\u00e1lisis de bater\u00edas con sede en M\u00fanich.<\/p>\nEn algunas conclusiones, sin embargo, Dahn, que sintoniz\u00f3 directamente desde su despacho en la Universidad Dalhousie, se desvi\u00f3 de declaraciones anteriores. En 2020, por ejemplo, Dahn hab\u00eda mencionado el uso en taxis de conducci\u00f3n aut\u00f3noma con un kilometraje extremadamente elevado como un posible campo de aplicaci\u00f3n de dichas c\u00e9lulas.<\/p>\n
En la conferencia en l\u00ednea Twaice, retransmitida desde M\u00fanich, el investigador de bater\u00edas afirm\u00f3 que el uso de este tipo de c\u00e9lulas de larga duraci\u00f3n en los veh\u00edculos privados no s\u00f3lo es posible, sino realmente necesario en el futuro, aunque no para recorrer con ellas m\u00e1s de un mill\u00f3n de kil\u00f3metros en un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n
\"Tenemos que prescindir de los combustibles f\u00f3siles\", dijo Dahn durante su presentaci\u00f3n. \"Es m\u00e1s barato instalar paneles solares y energ\u00eda e\u00f3lica que carb\u00f3n. Sin embargo, la producci\u00f3n de energ\u00eda no es tan constante, por lo que necesitamos almacenamiento de energ\u00eda a gran escala.\"<\/p>\n
El V2G resuelve la escasez de almacenamiento de energ\u00eda<\/h3>\n
Lo bueno, dijo, es que la producci\u00f3n mundial de bater\u00edas se multiplicar\u00e1 por m\u00e1s de cinco para 2030, a partir de 2020. En este caso, la gran mayor\u00eda de la capacidad de producci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00edas anunciada y prevista se destinar\u00e1 a todo tipo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, desde las e-bikes hasta los coches el\u00e9ctricos, pasando por los autobuses y camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda. \"El crecimiento estar\u00e1 impulsado por las aplicaciones de eMovilidad, y no tanto por el almacenamiento de energ\u00eda\", afirma Dahn.<\/p>\n
Sin embargo, para poder almacenar las cantidades de energ\u00eda correspondientes en almacenamientos de energ\u00eda de red, el desarrollo de aplicaciones veh\u00edculo-red (V2G) es inevitable, seg\u00fan Dahn. Con la carga bidireccional, la capacidad de almacenamiento incorporada en el coche el\u00e9ctrico puede utilizarse para tareas de red: La consideraci\u00f3n en s\u00ed misma no es nueva: la mayor\u00eda de los coches est\u00e1n parados la mayor parte del d\u00eda.<\/p>\n
Seg\u00fan el investigador de bater\u00edas, las celdas deben ser adecuadas para esta tarea. \"Si una bater\u00eda para VE est\u00e1 dise\u00f1ada para 800 ciclos, es suficiente para la mayor\u00eda de las aplicaciones automovil\u00edsticas, pero no se puede utilizar bien para V2G\", dice Dahn. Calcula 400 ciclos al a\u00f1o para el almacenamiento de energ\u00eda en red. \"Con 10.000 ciclos, una c\u00e9lula de bater\u00eda de este tipo durar\u00e1 25 a\u00f1os, lo que tambi\u00e9n coincide con la vida \u00fatil de los paneles solares y las turbinas e\u00f3licas\", dice el investigador.<\/p>\n
Para lograr esa resistencia al ciclo, el equipo de investigaci\u00f3n de Dahn trabaja con aditivos para el electrolito. En la c\u00e9lula, el electrolito reacciona con los materiales del electrodo a lo largo del tiempo, por lo que se deposita una fina capa de productos de reacci\u00f3n en la superficie del \u00e1nodo y el c\u00e1todo. Dado que muchos de estos productos de reacci\u00f3n contienen litio, siguen permitiendo el transporte de iones de litio, aunque la pel\u00edcula de \"interfase de electrolito s\u00f3lido\" garantiza un transporte reducido de iones. A medida que la c\u00e9lula envejece, la capacidad utilizable disminuye.<\/p>\n
Los aditivos reactivos en el electrolito est\u00e1n destinados a reducir la reacci\u00f3n con el material del electrodo y, por tanto, la formaci\u00f3n de esta pel\u00edcula. \"Utilizando estos aditivos, con s\u00f3lo unos pocos porcentajes en peso de mezcla, se puede prolongar considerablemente la vida \u00fatil de las bater\u00edas de iones de litio\", afirma Dahn.<\/p>\n
Las c\u00e9lulas para almacenamiento estacionario tienen requisitos diferentes a los de un coche el\u00e9ctrico<\/h3>\n
El equipo de Dahn trabaja con una c\u00e9lula NMC532 con \u00e1nodo de grafito. Estas c\u00e9lulas se compran secas, es decir, sin electrolito, a un proveedor chino. A continuaci\u00f3n, el electrolito se mezcla con los aditivos en el laboratorio. \"Encontrar la mezcla ideal de aditivos es un reto enorme, y le dedicamos mucho tiempo en el laboratorio\", dice Dahn. A lo largo de varios a\u00f1os, se desarroll\u00f3 una combinaci\u00f3n de materiales que a\u00fan alcanza el 90% de su capacidad original tras 12.000 ciclos a temperatura ambiente.<\/p>\n
Aqu\u00ed hay que se\u00f1alar que tal durabilidad s\u00f3lo es posible actualmente en el laboratorio, e incluso eso s\u00f3lo con bajas potencias de carga y descarga. Esta c\u00e9lula se carg\u00f3 y descarg\u00f3 a 1C. Con hasta 3C, la durabilidad sigue estando por encima de la media, pero ni de lejos es tan buena. Sin embargo, el funcionamiento a 1C es importante para las aplicaciones de veh\u00edculo a red cuando el coche se carga o descarga a baja potencia. La carga r\u00e1pida, sin embargo, tambi\u00e9n perjudica a esta bater\u00eda duradera a largo plazo.<\/p>\n
Al final de su charla en \"Twaice Vision\", Dahn informa de retos bastante diferentes, a saber, que si la qu\u00edmica de la c\u00e9lula dura tanto, antes fallar\u00e1n otros componentes como la carcasa, el hardware del m\u00f3dulo o el sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda. \"Ya tuvimos un caso as\u00ed en nuestro laboratorio, en el que fall\u00f3 el equipo de carga y tuvimos que trasladar la c\u00e9lula a un nuevo entorno\", dice Dahn.<\/p>\n
La asociaci\u00f3n de investigaci\u00f3n de la Universidad Dalhousie con Tesla es exclusiva y fue renovado en enero de 2021<\/a>. El fabricante californiano de coches el\u00e9ctricos es, por tanto, algo m\u00e1s que un simple tercero que financia a la universidad. El primer acuerdo se firm\u00f3 en junio de 2015, y oficialmente el acuerdo, que comenz\u00f3 en 2016, estaba previsto hasta 2021. El acuerdo actual se extiende hasta \"al menos 2026\".<\/p>\nCon informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\nFuente: Conferencia retransmitida por Internet<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El equipo de investigaci\u00f3n de bater\u00edas en torno a Jeff Dahn sigue trabajando en la bater\u00eda del mill\u00f3n de millas. Como explic\u00f3 el investigador de bater\u00edas de Tesla en una conferencia en l\u00ednea, el objetivo real<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":93271,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9927],"tags":[10230,13682,10217,11199,8529,12480,509,21768,4205],"class_list":["post-168902","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-fuel-cell","tag-batteries","tag-battery-cells","tag-battery-research","tag-dalhousie-university","tag-jeff-dahn","tag-stationary-storage-potential","tag-tesla","tag-twaice-technologies","tag-v2g"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168902","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=168902"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168902\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/93271"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=168902"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=168902"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=168902"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}