Mercedes-Benz Vans est\u00e1 realizando pruebas de invierno en condiciones clim\u00e1ticas extremas con la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la eSprinter cerca del C\u00edrculo Polar \u00c1rtico. La atenci\u00f3n se centra en la fiabilidad en condiciones de congelaci\u00f3n.<\/p>\n
Aunque apenas habr\u00e1 cambios en el aspecto de la furgoneta construida en la planta de D\u00fcsseldorf, pr\u00e1cticamente todo lo que hay bajo la chapa es nuevo. Como se inform\u00f3 cuando anunciando la eSprinter<\/a> a finales de 2020, la pr\u00f3xima generaci\u00f3n se basa en una plataforma completamente nueva. Mercedes ofrecer\u00e1 la eSprinter con tres variantes de bater\u00eda y numerosas variantes de carrocer\u00eda que van desde una furgoneta panelable hasta un chasis para carrocer\u00edas de caja.<\/p>\n Mercedes-Benz menciona algunos puntos que se probaron en el centro de pruebas de Arjeplog, Suecia, a temperaturas de hasta -30 grados, pero -como es habitual en este tipo de anuncios- sin resultados. Por ejemplo, se probaron los efectos del fr\u00edo extremo en la conducci\u00f3n, la ergonom\u00eda, la gesti\u00f3n t\u00e9rmica y el confort interior. Para estas pruebas, los veh\u00edculos tambi\u00e9n se enfriaron en c\u00e1maras frigor\u00edficas para comprobar la protecci\u00f3n contra el fr\u00edo de los componentes de propulsi\u00f3n, los sistemas de calefacci\u00f3n, el software y las interfaces\", seg\u00fan Mercedes. Otro punto fue el comportamiento de carga: La gesti\u00f3n de la carga fue \"examinada y optimizada de forma decisiva\".<\/p>\n Aunque no se mencionan los resultados de las pruebas individuales, Mercedes-Benz est\u00e1 satisfecha: Tras algo m\u00e1s de la mitad del periodo de pruebas, que dur\u00f3 varias semanas, qued\u00f3 claro que el veh\u00edculo era capaz de soportar el hielo y la nieve, as\u00ed como el fr\u00edo extremo, seg\u00fan el comunicado de prensa. Al fin y al cabo, los clientes comerciales dependen de que su furgoneta no les deje tirados ni siquiera en condiciones de hielo y nieve, por lo que plantean las mismas exigencias a los e-transporters que a sus hom\u00f3logos con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n Con la nueva generaci\u00f3n de la eSprinter se pretende abrir nuevos segmentos de clientes y nuevos mercados, incluidos EE.UU. y Canad\u00e1. Dependiendo de la configuraci\u00f3n, la autonom\u00eda ser\u00e1 m\u00e1s del doble que la del eSprinten actual. Sin embargo, Mercedes no da datos exactos sobre el tama\u00f1o de la bater\u00eda, la capacidad de carga o la potencia de propulsi\u00f3n.<\/p>\n La pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la eSprinter ser\u00e1 construidas en un total de tres plantas<\/a>En la segunda mitad de 2023, la producci\u00f3n comenzar\u00e1 en Charleston (EE.UU.) y despu\u00e9s en D\u00fcsseldorf y Ludwigsfelde (Alemania). Mercedes fabricar\u00e1 la furgoneta panelada y el familiar en D\u00fcsseldorf y la furgoneta plana y los chasis para carrocer\u00edas especiales en Ludwigsfelde.<\/p>\n