Como el AMG EQS 53 4MATIC+<\/a> mostrado en la IAA en septiembre de 2021, el V\u00e1stagos de la EQE<\/a> Cada uno de ellos utiliza una m\u00e1quina s\u00edncrona de excitaci\u00f3n permanente en los ejes delantero y trasero. Sin embargo, los datos de rendimiento difieren de los del EQS por una sencilla raz\u00f3n: el paquete de bater\u00edas de las versiones AMG del EQE tambi\u00e9n tiene un contenido energ\u00e9tico neto de 90,6 kWh. En el EQS, este paquete de bater\u00edas con diez m\u00f3dulos es la bater\u00eda b\u00e1sica para el modelo b\u00e1sico<\/a>, mientras que las versiones m\u00e1s potentes y el modelo AMG utilizan la bater\u00eda con doce m\u00f3dulos y 107,8 kWh, que tambi\u00e9n puede ofrecer m\u00e1s potencia.<\/p>\n En la berlina m\u00e1s peque\u00f1a, el espectro de potencia oscila entre los 350 kW del EQE 43 4MATIC y los 505 kW del EQE 53 4MATIC+ con el paquete opcional Dynamic Plus y la funci\u00f3n boost. Sin este equipamiento opcional, Mercedes-AMG cifra la potencia del 53 en 460 kW. El par m\u00e1ximo oscila entre 858 y 1.000 Nm.<\/p>\n Seg\u00fan cifras preliminares, el paquete de bater\u00edas con los mencionados 90,6 kWh de capacidad \u00fatil proporciona unas autonom\u00edas WLTP de 462 a 533 (EQE 43 4MATIC) o de 444 a 518 kil\u00f3metros (EQE 53 4MATIC+). El nivel de carga es una especificaci\u00f3n adicional importante para las prestaciones de conducci\u00f3n: En el caso del 43, el tiempo para el sprint est\u00e1ndar desde parado hasta 100 km\/h es de 4,2 segundos si la bater\u00eda est\u00e1 cargada al menos al 50%. Para el 53, la especificaci\u00f3n es de al menos un 70% de estado de carga. Esto permite a la berlina acelerar hasta 100 km\/h en 3,5 o 3,3 segundos si el cliente ha contratado el paquete Dynamic Plus. Dependiendo del equipamiento, la velocidad m\u00e1xima se sit\u00faa entre 210 y 240 km\/h.<\/p>\n Como en el EQE m\u00e1s civil, la potencia de carga en CC es de hasta 170 kW, y se puede recargar electricidad para hasta 180 kil\u00f3metros WLTP en 15 minutos. Para la carga en corriente alterna, el EQE est\u00e1 equipado con un cargador de a bordo de 11 kW de f\u00e1brica, y el tiempo de carga es entonces de m\u00e1s de nueve horas. El tiempo puede reducirse a la mitad con el cargador opcional de 22 kW. En Jap\u00f3n, el EQE tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible con una funci\u00f3n de carga bidireccional. Si se activa la navegaci\u00f3n con \"Inteligencia el\u00e9ctrica\", la bater\u00eda se precalentar\u00e1 o enfriar\u00e1 durante la conducci\u00f3n para alcanzar la temperatura \u00f3ptima para la carga r\u00e1pida en el punto de recarga.<\/p>\n Adem\u00e1s, existen algunas funciones de carga 'inteligente': Si lo desea, la funci\u00f3n de \"carga ECO\" reduce la carga de la bater\u00eda durante la carga, ralentizando el proceso natural de envejecimiento de la bater\u00eda, as\u00ed como el propio proceso de carga. Tambi\u00e9n existe la \"interrupci\u00f3n de la carga\", que permite a los clientes conectar el coche al wallbox en casa despu\u00e9s del trabajo, pero pausar el proceso de carga a horas de libre elecci\u00f3n, por ejemplo, para utilizar electricidad nocturna m\u00e1s barata.<\/p>\n En lo que respecta a la bater\u00eda, Mercedes-AMG subraya que el sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda del EQE 53 est\u00e1 \"ajustado espec\u00edficamente para AMG\", lo que sugiere que el BMS del EQE 43 es el mismo que el del conocido modelo de producci\u00f3n. El BMS puede recibir un software mejorado mediante actualizaci\u00f3n OTA en ambas versiones. Adem\u00e1s, el EQE 53 cuenta con un mazo de cables espec\u00edfico de AMG adaptado a la mayor capacidad de rendimiento. Sin embargo, las 360 celdas de bolsa con qu\u00edmica celular NCM811 son las mismas en ambas versiones. Mercedes expide un certificado de bater\u00eda v\u00e1lido hasta diez a\u00f1os o un kilometraje de 250.000 kil\u00f3metros. Sin embargo, Mercedes no especifica qu\u00e9 estado de la bater\u00eda se ha elegido como l\u00edmite inferior.<\/p>\n No hay sorpresas en el aspecto del Mercedes-AMG EQE, basado en el EQE est\u00e1ndar y en la versi\u00f3n AMG del EQS. Los montantes verticales t\u00edpicos de AMG se insin\u00faan en la parrilla delantera, que permanece cerrada, pero sin ninguna funci\u00f3n. Tambi\u00e9n hay algunos pr\u00e9stamos AMG en el interior, como los asientos deportivos con emblemas AMG en relieve en los reposacabezas.<\/p>\n El tren de rodaje, con su suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de serie que incluye amortiguaci\u00f3n regulable adaptativa, est\u00e1 tomado en su forma b\u00e1sica del AMG EQS (que a su vez se basa en el AMG GT de cuatro puertas), pero se ha adaptado espec\u00edficamente para el EQE. Por \u00faltimo, la suspensi\u00f3n debe dise\u00f1arse para un peso en vac\u00edo listo para la conducci\u00f3n de 2.525 kilogramos.<\/p>\n Mercedes a\u00fan no ha anunciado los precios de las dos versiones AMG del EQE.<\/p>\n Mercedes-Benz ha anunciado los precios y la disponibilidad en EE.UU. del buque insignia de prestaciones AMG de la gama EQS. Est\u00e1 previsto que el modelo llegue a los concesionarios estadounidenses a finales de la primavera de 2022 con precios a partir de $147.500. El AMG EQS Sed\u00e1n se ofrecer\u00e1 inicialmente en dos acabados para el mercado estadounidense: Exclusive y Pinnacle.<\/p>\n mercedes-benz.com<\/a>, carscoops.com<\/a>, mbusa.com<\/a> (actualizaci\u00f3n de ambos)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tras el EQS, Mercedes-AMG ampl\u00eda su familia de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos con dos modelos basados en el m\u00e1s peque\u00f1o EQE. 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