Polestar utilizar\u00e1 un nuevo chasis fabricado en aluminio aglomerado en el Polestar 5 anunciado para 2024. Con un proceso de fabricaci\u00f3n especialmente desarrollado, la marca sueca pretende evitar los inconvenientes anteriores.<\/p>\n
Entre las ventajas del aluminio aglomerado, Polestar cita un rendimiento \"sobresaliente\" y beneficios medioambientales, ya que es ligero pero robusto. Sin embargo, su procesamiento es dif\u00edcil y requiere mucho tiempo, por lo que resulta caro. Por ello, hasta ahora se han utilizado otros m\u00e9todos de uni\u00f3n para el aluminio en la producci\u00f3n de grandes vol\u00famenes.<\/p>\n
El equipo brit\u00e1nico de investigaci\u00f3n y desarrollo de Polestar, descrito por su Director General, Thomas Ingenlath, como \"uno de los mayores activos de Polestar\", ha desarrollado un nuevo proceso de fabricaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido para procesar el aluminio aglomerado. Seg\u00fan Polestar, el proceso consiste en fabricar conjuntamente la carrocer\u00eda y la plataforma. Gracias a los nuevos materiales y t\u00e9cnicas, se espera que la carrocer\u00eda en blanco (plataforma y carrocer\u00eda completas) pese menos que las de las clases de modelos m\u00e1s peque\u00f1os, afirm\u00f3.<\/p>\n
Se espera que el menor peso aumente la eficiencia y la autonom\u00eda de los coches el\u00e9ctricos sin rebajar los niveles de seguridad t\u00edpicos de Volvo. Como la rigidez tambi\u00e9n puede ser mayor, Polestar espera que los veh\u00edculos tengan una mayor capacidad de respuesta din\u00e1mica. Para el Polestar 5, la marca anuncia una rigidez torsional \"superior a la de un deportivo o superdeportivo biplaza convencional\". C\u00f3mo afectar\u00e1 esto al confort de marcha es una pregunta abierta.<\/p>\n
Actualmente hay 280 personas empleadas en el centro de desarrollo de Polestar en Coventry, y el n\u00famero aumentar\u00e1 a 500 en los pr\u00f3ximos meses. Hasta ahora, el equipo est\u00e1 formado principalmente por antiguos ingenieros de F\u00f3rmula 1, de series peque\u00f1as y de coches deportivos. \u00c9stos han aportado su experiencia en la elaboraci\u00f3n de prototipos o en la producci\u00f3n de bajo volumen, donde los complejos procesos de uni\u00f3n son m\u00e1s comunes que en la producci\u00f3n de alto volumen.<\/p>\n
\"Su mezcla de experiencia en ingenier\u00eda y tecnolog\u00eda nos permite desarrollar una tecnolog\u00eda avanzada y ligera para coches deportivos con una mentalidad creativa y un esp\u00edritu que abraza la ingenier\u00eda innovadora\", afirma Ingenlath. \"Esto diferenciar\u00e1 a Polestar en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\".<\/p>\n
Aunque el Polestar 5 no se lanzar\u00e1 hasta 2024, la compa\u00f1\u00eda sueca ya hab\u00eda desvelado el dise\u00f1o de producci\u00f3n en noviembre de 2021<\/a>. Se basa en el estudio Precept<\/a> pero cuenta con algunos de los cambios habituales en el camino hacia la producci\u00f3n en serie, como la ausencia de puertas que se abran en direcciones opuestas. El objetivo de llevar a la producci\u00f3n en serie tantos elementos del Precept como sea posible es reafirmado por Polestar en el anuncio actual.<\/p>\n