ABB y Ballard Power Systems han recibido la Aprobaci\u00f3n en Principio (AIP) de la sociedad internacional de clasificaci\u00f3n DNV para su concepto mar\u00edtimo de pila de combustible. El sistema de pila de combustible deber\u00eda ser capaz de generar 3 megavatios de potencia el\u00e9ctrica en los buques.<\/p>\n
Ballard y ABB ya han firmado un MoU en 2018 para desarrollar conjuntamente sistemas de pilas de combustible<\/a> para la movilidad el\u00e9ctrica mar\u00edtima. Incluso entonces, la potencia de 3 MW era un objetivo de desarrollo. El m\u00f3dulo de la pila de combustible no ser\u00e1 m\u00e1s grande que un motor de barco convencional alimentado con combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n Conseguir el AIP es un hito importante en el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas. Esta evaluaci\u00f3n independiente del concepto confirma que el dise\u00f1o es viable y que no existen barreras significativas para su realizaci\u00f3n. ABB afirma que, una vez obtenido el AiP, la soluci\u00f3n desarrollada conjuntamente podr\u00e1 ultimarse para su uso a bordo de una amplia gama de buques en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n En los transbordadores -con su potencial de abastecimiento regular de hidr\u00f3geno nuevo- el m\u00f3dulo de pila de combustible de hidr\u00f3geno servir\u00e1 como \u00fanica fuente de energ\u00eda para la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica o tomar\u00e1 el relevo como una especie de soluci\u00f3n h\u00edbrida en zonas sensibles desde el punto de vista medioambiental o zonas de control de emisiones como las introducidas en el Fiordos del patrimonio noruego<\/a>. En los buques oce\u00e1nicos de mayor tama\u00f1o, el m\u00f3dulo debe poder cubrir las necesidades auxiliares. El concepto de la soluci\u00f3n tambi\u00e9n prev\u00e9 la integraci\u00f3n con un sistema de almacenamiento de energ\u00eda.<\/p>\n Con las estipulaciones noruegas a la cabeza, en 2018, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional pidi\u00f3 la descarbonizaci\u00f3n de la industria naviera<\/a>. A este respecto, cabe se\u00f1alar que los motores de combusti\u00f3n de los buques utilizan combustible b\u00fanker, que es uno de los tipos de combustible m\u00e1s sucios del planeta. Dado que los buques m\u00e1s grandes en rutas m\u00e1s largas suponen un reto considerable para la descarbonizaci\u00f3n, este sector dif\u00edcil de abandonar ha gozado de una atenci\u00f3n considerable para los proyectos de hidr\u00f3geno y de pilas de combustible de hidr\u00f3geno.<\/p>\n En respuesta a las estipulaciones de la OMI, el El grupo noruego Havyard comenz\u00f3<\/a> trabaja con sus socios en un sistema de pilas de combustible para grandes buques con Linde Engineering como proveedor de tanques y PowerCell Sweden como proveedor de pilas de combustible. En este caso, el<\/span> El plan consiste en conectar en paralelo varios m\u00f3dulos de 200 kW, lo que dar\u00eda una potencia total de 3,2 megavatios, es decir, un tama\u00f1o similar al del proyecto entre ABB y Ballard. Hace casi exactamente un a\u00f1o, el especialista canadiense-noruego en bater\u00edas Corvus Energy comenz\u00f3 a desarrollar<\/a> y produciendo sistemas mar\u00edtimos de pilas de combustible a gran escala en cooperaci\u00f3n con Toyota.<\/p>\n Tanto ABB como Ballard han acumulado ya una experiencia considerable en sistemas de pilas de combustible para aplicaciones mar\u00edtimas. S\u00f3lo a principios de este mes, Ballard<\/a> ya ha entregado dos m\u00f3dulos de pilas de combustible -aunque mucho m\u00e1s peque\u00f1os- para transbordadores noruegos. Los dos m\u00f3dulos FCwave de 200 kW se entregaron a Norled, uno de los mayores operadores noruegos de transbordadores y barcos expr\u00e9s. Y ya En 2018, ABB y la organizaci\u00f3n de investigaci\u00f3n SINTEF<\/a> de Noruega comenz\u00f3 a investigar si las pilas de combustible son una fuente de energ\u00eda viable para la propulsi\u00f3n principal de los barcos.<\/p>\n El \u00e9xito del desarrollo de este concepto de sistema m\u00e1s grande entre Ballard y ABB se basa en una colaboraci\u00f3n de tres a\u00f1os entre ambas empresas. Ballard se\u00f1ala que las pilas de combustible de hidr\u00f3geno con cero emisiones ya alimentan embarcaciones m\u00e1s peque\u00f1as en distancias cortas, y confirman que la tecnolog\u00eda de las pilas de combustible de hidr\u00f3geno est\u00e1 a punto de estar lista para su instalaci\u00f3n en buques m\u00e1s grandes.<\/p>\n \"La experiencia de ABB, l\u00edder del sector en soluciones marinas, y los conocimientos de Ballard en el desarrollo y despliegue de sistemas de pilas de combustible a escala de megavatios para uso terrestre han demostrado ser la combinaci\u00f3n adecuada, permiti\u00e9ndonos dar el siguiente paso en nuestros esfuerzos conjuntos para que esta tecnolog\u00eda est\u00e9 disponible para buques de mayor tama\u00f1o\", declar\u00f3 Jesper Themsen, Presidente y Consejero Delegado de Ballard Power Systems Europe A\/S. \"Conseguir un AiP ofrece una se\u00f1al a la industria mar\u00edtima sobre el potencial de este concepto verdaderamente transformador\".<\/p>\n abb.com<\/a>, ballard.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" ABB y Ballard Power Systems han recibido la Aprobaci\u00f3n en Principio (AIP) de la sociedad internacional de clasificaci\u00f3n DNV para su concepto mar\u00edtimo de pila de combustible. 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