Para su investigaci\u00f3n, Wim Chatrou accede a los datos de matriculaci\u00f3n de las autoridades oficiales de cada pa\u00eds, por ejemplo, del Centro de Datos RAI de los Pa\u00edses Bajos (RDC) o del Kraftfahrt Bundesamt (KBA) de Alemania. \"Las cifras de matriculaci\u00f3n respectivas tambi\u00e9n incluyen las entregas por fabricante en cada pa\u00eds\", explica Chatrou a electrive<\/em>.<\/p>\n De los 14.990 nuevos autobuses p\u00fablicos matriculados en 2021 en los mercados europeos (UE27 ampliada con Reino Unido, Islandia, NO, CH), el 59,4% ya est\u00e1n equipados con propulsiones alternativas. Uno de los gr\u00e1ficos de Wim Chatrou que visualiza el desarrollo de estas cadenas cinem\u00e1ticas de 2012 a 2021 muestra un aumento constante de los autobuses el\u00e9ctricos, de pila de combustible, GNC e h\u00edbridos de nueva matriculaci\u00f3n desde 2017.<\/p>\n El a\u00f1o pasado, los autobuses el\u00e9ctricos superaron incluso a los veh\u00edculos de GNC. El porcentaje de autobuses de tr\u00e1nsito el\u00e9ctricos de bater\u00eda aument\u00f3 del 14,8% en 2020 al 21,7% en 2021. Por otro lado, el porcentaje de autobuses de gas natural (predominantemente GNC, s\u00f3lo figuran algunos autobuses Irizar\/Scania con GNL) descendi\u00f3 significativamente, del 17,7% (2020) al 14,8% (2021). En cifras, Chatrou CME Solutions asigna 3.282 nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2021, mientras que los autobuses de GNC se sit\u00faan en 3.088 unidades.<\/p>\n Los autobuses h\u00edbridos, en su mayor\u00eda h\u00edbridos suaves, siguen progresando lentamente: las matriculaciones pasaron del 19,7% al 21,8%, es decir, 3.285 veh\u00edculos. Sin embargo, los autobuses con pila de combustible dieron un salto significativo; tras 47 veh\u00edculos en 2020, las estad\u00edsticas para 2021 informan de un total de 158 nuevas entradas en este segmento. Tras una cuota de mercado de s\u00f3lo el 0,3% el a\u00f1o anterior, los \"autobuses urbanos de hidr\u00f3geno\" ya han alcanzado una cuota del 1,1% en el segmento de los sistemas de propulsi\u00f3n alternativos en 2021, con vistas a 14.990 autobuses urbanos.<\/p>\n El mercado de proveedores es tan manejable como su cuota. S\u00f3lo unos pocos fabricantes de autobuses atienden este segmento H2, con Caetano, Safra, Solaris, Van Hool y Wrightbus. Dos Elec City FuelCells de Hyundai tambi\u00e9n aparecen en las estad\u00edsticas de 2021. Los coreanos las han homologado como pruebas cliente-conductor y est\u00e1n probando su uso con operadores de transporte de toda Europa.<\/p>\n Entre 2012 y 2021 se matricularon en Europa 259 autobuses urbanos de hidr\u00f3geno, siendo los mayores proveedores durante este periodo el fabricante belga Van Hool con 96 autobuses, seguido de Wrightbus de Irlanda del Norte con 71. Solaris, de Polonia, entreg\u00f3 38 unidades, el fabricante portugu\u00e9s de autobuses Caetano lleg\u00f3 con 24 autobuses y Safra con 19. A ellos se unieron cuatro de Mercedes-Benz y VDL, dos veh\u00edculos Hyundai y uno de Solbus.<\/p>\n En Alemania se matricularon 33 unidades en este segmento en 2021, seg\u00fan ha determinado Chatrou CME Solutions. Esto significa que la ofensiva del hidr\u00f3geno del gobierno alem\u00e1n, valorada en mil millones de euros, est\u00e1 mostrando un lento progreso hasta el momento.<\/p>\n En el pa\u00eds del hidr\u00f3geno de alta tecnolog\u00eda que es Alemania, faltan proveedores nacionales; Daimler Truck decidir\u00e1 si apuesta por el hidr\u00f3geno l\u00edquido o gaseoso para su divisi\u00f3n de autobuses en 2024 y ofrecer\u00e1 entonces los autobuses correspondientes. Dado que la serie Citaro con bater\u00eda el\u00e9ctrica es actualmente un \u00e9xito de ventas, se ha informado de que el eCitaro con extensor de autonom\u00eda H2 ha quedado aparcado por el momento. No est\u00e1 previsto que salga al mercado hasta 2024 como muy pronto. Adem\u00e1s, Volkswagen AG mantiene en \u00faltima instancia el hidr\u00f3geno en el sector de los veh\u00edculos comerciales con la marca alemana MAN en el segmento de los autobuses urbanos. Esto tambi\u00e9n se aplica a los motores de combusti\u00f3n H2 de la empresa, que est\u00e1n en fase de desarrollo.<\/p>\n Adem\u00e1s, teniendo en cuenta todas las unidades alternativas, las marcas alemanas no poseen las cuotas de mercado m\u00e1s significativas de Europa. Mercedes-Benz brilla en t\u00e9rminos de nuevas matriculaciones en Alemania. Sin embargo: De los 555 autobuses el\u00e9ctricos nuevos matriculados en Alemania en 2021, el eCitaro represent\u00f3 251. El mercado de autobuses el\u00e9ctricos pas\u00f3 de 350 veh\u00edculos nuevos en 2020 a superar ampliamente la barrera de los 500 en 2021, con la friolera de que el 45% de todos los autobuses el\u00e9ctricos nuevos matriculados en Alemania el a\u00f1o pasado llevaban la estrella.<\/p>\n El volumen de autobuses de servicio regular (y especialmente los de propulsi\u00f3n alternativa) no parece estar sufriendo la pandemia; desde 2019, el n\u00famero se ha mantenido en un nivel relativamente alto. Los alternativos hace tiempo que superaron el nicho, y los autobuses de servicio regular con propulsi\u00f3n alternativa forman parte integral de las carteras de los fabricantes en toda Europa. En 2020 se matricularon 8.338 veh\u00edculos nuevos de autobuses de servicio regular (segmento urbano e interurbano) con propulsi\u00f3n alternativa (autobuses h\u00edbridos, de GNC, el\u00e9ctricos y de pila de combustible), y en 2021 el total fue de 9.813 veh\u00edculos.<\/p>\n Como demuestran las cifras de matriculaci\u00f3n de autobuses en 2021, el auge de los autobuses el\u00e9ctricos contin\u00faa. Chatrou informa de 390 de 3.282 nuevos autobuses el\u00e9ctricos para Solaris, con lo que la marca polaca del fabricante espa\u00f1ol Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) alcanz\u00f3 el 11,9% en toda Europa el a\u00f1o pasado. Si miramos las estad\u00edsticas de 2012 a 2021, Solaris tambi\u00e9n est\u00e1 a la cabeza, con 1.132 o un 13,3% en total.<\/p>\n Otros informes sugieren a menudo que la marca china BYD ocupa el primer lugar en Europa. Este es efectivamente el caso si se suman los autobuses el\u00e9ctricos de otras marcas construidos sobre un chasis de autob\u00fas el\u00e9ctrico de BYD a los autobuses el\u00e9ctricos de la empresa. En el Reino Unido, BYD coopera con Alexander Dennis. En 2021, la combinaci\u00f3n represent\u00f3 375 autobuses el\u00e9ctricos o el 11,4%. Los autobuses el\u00e9ctricos de marca BYD \u00fanicamente representaron el 7,8% o 257 unidades en 2021.<\/p>\n Si nos fijamos en la d\u00e9cada documentada por Chatrou CME Solutions, se registra un total de 1.088 autobuses el\u00e9ctricos s\u00f3lo de BYD entre 2012 y 2021, y otros 803 de ADL con BYD. Es una mera cuesti\u00f3n de opini\u00f3n, pero en el futuro tambi\u00e9n habr\u00e1 que preguntarse c\u00f3mo deben incluirse en las estad\u00edsticas los chasis de autobuses el\u00e9ctricos ofrecidos por Mercedes-Benz o Volvo Buses. Si BYD en el Reino Unido insiste en cooperar con ADL, las estad\u00edsticas deber\u00edan incluir estos veh\u00edculos de forma independiente.<\/p>\n Sin embargo, no hay que subestimar que los chinos, como BYD, siguen acaparando una cuota de mercado del 7,8% en 2021. A\u00fan m\u00e1s asombroso es que esto s\u00f3lo les sit\u00faa en 6\u00ba lugar, por detr\u00e1s de Yutong. Silenciosamente, Yutong se hizo con el 4\u00ba puesto en Europa en 2021 al vender 303 autobuses el\u00e9ctricos. M\u00e1s de 100 veh\u00edculos cada uno en Dinamarca y el Reino Unido demuestran que a los negocios les gusta el volumen.<\/p>\n El Grupo Zhengzhou Yutong se fund\u00f3 como sociedad an\u00f3nima en 1993, y a principios de la d\u00e9cada de 2000, con la ayuda de un acuerdo de cooperaci\u00f3n con MAN, los chinos consiguieron equiparar los autobuses a los est\u00e1ndares internacionales. Como resultado, las oportunidades de ventas globales mejoraron r\u00e1pidamente. En 2005, se fund\u00f3 Yutong Europa en Islandia, y desde 2013 Yutong est\u00e1 presente en el mercado de Gran Breta\u00f1a e Irlanda.<\/p>\n Y desde 2019, a m\u00e1s tardar, Yutong ha llegado a toda Europa, no s\u00f3lo como expositor, sino tambi\u00e9n como fabricante de autobuses para clientes europeos. Los chinos han aprendido ahora lo que no era evidente desde hace a\u00f1os: necesitan su propio lenguaje de dise\u00f1o. Con el autob\u00fas el\u00e9ctrico U12, Yutong demostr\u00f3 en Bruselas que ha comprendido que en Europa se da m\u00e1s importancia a las l\u00edneas geom\u00e9tricas trazadas con un l\u00e1piz que a algo de forma libre pintado con un pincel.<\/p>\n Aunque todav\u00eda no se trate principalmente de veh\u00edculos de la serie U12, Yutong se vende tan bien en Francia, Italia y Portugal como en Finlandia y Noruega o incluso Polonia. Yutong a\u00fan no opera en Alemania, pero BYD ha encontrado su primer cliente alem\u00e1n en Bochum-Gelsenkirchener Stra\u00dfenbahnen AG, que cuenta con 22 autobuses el\u00e9ctricos de producci\u00f3n china en su flota desde 2020.<\/p>\n Una mirada al mercado chino muestra lo bien que la empresa domina all\u00ed el negocio de los autobuses el\u00e9ctricos. Yutong registr\u00f3 15.940 nuevos autobuses el\u00e9ctricos en 2020 en China. BYD se sit\u00faa con 9.125 autobuses el\u00e9ctricos, con CRRC en tercer lugar con 5.503 autobuses el\u00e9ctricos. Sin embargo, BYD sufri\u00f3 un duro rev\u00e9s en su mercado nacional y registr\u00f3 una importante ca\u00edda de la producci\u00f3n el a\u00f1o pasado. Como resultado, la empresa s\u00f3lo vendi\u00f3 5.772 autobuses el\u00e9ctricos en China en 2021.<\/p>\n Las razones radican, por un lado, en el cambio de la pol\u00edtica de subvenciones del gobierno chino para el mercado nacional de NEV y en la pandemia del Covid-19, que ha provocado el aplazamiento de los pedidos, seg\u00fan explica BYD. Pero, al mismo tiempo, BYD tambi\u00e9n puede informar de un verdadero hito: el primer autob\u00fas el\u00e9ctrico se present\u00f3 en 2012. En enero de 2022, diez a\u00f1os despu\u00e9s, el fabricante chino afirma haber producido su autob\u00fas el\u00e9ctrico n\u00famero 70.000.<\/p>\n Despu\u00e9s de todo, el 2,5% de ellos han salido a la carretera en Europa, dijo BYD. A pesar del descenso de las cifras de producci\u00f3n en 2021, BYD est\u00e1 decidida a seguir expandi\u00e9ndose en el sector de los autobuses el\u00e9ctricos porque el mercado est\u00e1 en auge no s\u00f3lo en Europa. Aunque los chinos se basan en diferentes estrategias a este respecto, actuar localmente siempre ha desempe\u00f1ado un papel, como demuestran la cooperaci\u00f3n en el Reino Unido con Alexander Dennis o la planta de montaje de Francia, que ahora se ha vuelto a cerrar.<\/p>\n Sigue siendo apasionante porque con el pol\u00edticamente deseado hidr\u00f3geno y las nuevas generaciones de bater\u00edas, los segmentos interurbano y de turismo son los siguientes en electrificarse despu\u00e9s de los autobuses urbanos. Europa sigue una tendencia que ya se observa en China y EE.UU.<\/p>\n \u00bfY los fabricantes alemanes? Mercedes-Benz ascendi\u00f3 al n\u00ba 3 en la clasificaci\u00f3n de las estad\u00edsticas de Chatrou CME Solutions para Europa el a\u00f1o pasado, y de cara al futuro, de 2012 a 2021, la empresa ocupa el 7\u00ba lugar con una cuota de mercado del 6,8% en Europa. \u00bfY MAN? 10\u00ba lugar el a\u00f1o pasado, 12\u00ba lugar y una cuota de mercado del 2% en los diez a\u00f1os cubiertos. En la actualidad, ambos fabricantes s\u00f3lo ofrecen autobuses urbanos el\u00e9ctricos de bater\u00eda.<\/p>\n El a\u00f1o pasado, MAN present\u00f3 una nueva generaci\u00f3n overland, totalmente convencional con motor di\u00e9sel. A partir de 2023, le seguir\u00e1 un eficaz sistema h\u00edbrido con arranque y parada autom\u00e1ticos; a\u00fan no se ha anunciado una variante el\u00e9ctrica. La situaci\u00f3n es diferente en Daimler Truck: El segmento de los veh\u00edculos todoterreno queda en manos de la marca Setra. Se ha anunciado una nueva y emocionante serie para 2023.<\/p>\n Adem\u00e1s de los fabricantes, tambi\u00e9n merece la pena analizar los mercados individuales. Durante toda la d\u00e9cada entre 2012 y 2021, los Pa\u00edses Bajos dominaron el mercado de autobuses el\u00e9ctricos con 1.319 veh\u00edculos o el 15,5% del total de 8.513 autobuses el\u00e9ctricos matriculados hasta la fecha. Alemania, por su parte, alcanza el segundo puesto con 1.228 e-buses y el 14,4%, seguida de cerca por el Reino Unido con 1.150 e-buses y el 13,5%. Le siguen Francia (11,9%), Suecia (7,4%), Polonia (7,1%), Noruega (5,5%), Italia (4,7%), Espa\u00f1a (3,7%) y Finlandia (3,6%).<\/p>\n Sin embargo, 2021 trajo cambios. El l\u00edder europeo de autobuses el\u00e9ctricos, los Pa\u00edses Bajos, cay\u00f3 al noveno puesto con s\u00f3lo 152 autobuses el\u00e9ctricos nuevos, mientras que Alemania se hizo con el primer puesto con 555 autobuses el\u00e9ctricos nuevos o el 16,9%. El segundo puesto en 2021 lo ocup\u00f3 el Reino Unido con 540 veh\u00edculos o el 16,5%, seguido de Francia en tercer lugar con 512 autobuses el\u00e9ctricos y el 15,6%. La clasificaci\u00f3n de 2021 la completan Dinamarca (217\/6,6%), Polonia (215\/6,6%), Finlandia (5,8%), Suecia (5,8%), Italia (5,4%), Pa\u00edses Bajos (4,6%) y Espa\u00f1a (3,9%).<\/p>\n Tras diez a\u00f1os de intensa observaci\u00f3n y an\u00e1lisis del mercado, Wim Chatrou tiene claro que el negocio de los autobuses el\u00e9ctricos sigue siendo apasionante: \"Los fabricantes siguen cambiando de lugar en los distintos pa\u00edses y las primeras posiciones en Europa est\u00e1n muy disputadas\". Y adem\u00e1s, subraya: \"Las cifras de 2021 no dicen nada de la cartera de pedidos ni de lo que queda por entregar en 2022 o m\u00e1s adelante\". Aqu\u00ed, los fabricantes presentar\u00e1n su cartera de pedidos en el a\u00f1o en curso y demostrar\u00e1n la buena acogida de sus productos en el creciente mercado de autobuses el\u00e9ctricos si los pedidos y las opciones se comunican en consecuencia.<\/p>\n Autor invitado: R\u00fcdiger Schreiber. El auge de los autobuses el\u00e9ctricos en Europa contin\u00faa, como demuestran las cifras de matriculaciones en 2021. Tras 2.210 autobuses el\u00e9ctricos en 2020, otros 3.282 autobuses el\u00e9ctricos (en cada<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":165103,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9942],"tags":[16771,3701,80,25232,13761,10799,10040,7098,7457,353,25241,485,14096],"class_list":["post-169813","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fleets","tag-background","tag-bev","tag-byd","tag-daimler-truck","tag-data","tag-electric-buses","tag-europe","tag-fcev","tag-hev","tag-man","tag-sales-data","tag-solaris","tag-yutong"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/169813","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=169813"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/169813\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223490,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/169813\/revisions\/223490"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/165103"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=169813"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=169813"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=169813"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Neuzulassungen](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2022\/02\/neuzulassungen-elektrobusse-studie-2022-05-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n <\/div>\n ![\"Neuzulassungen](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2022\/02\/neuzulassungen-elektrobusse-studie-2022-04-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n <\/div>\n ![\"Neuzulassungen](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2022\/02\/neuzulassungen-elektrobusse-studie-2022-03-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n <\/div>\n ![\"Neuzulassungen](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2022\/02\/neuzulassungen-elektrobusse-studie-2022-02-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n <\/div>\n ![\"Neuzulassungen](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2022\/02\/neuzulassungen-elektrobusse-studie-2022-01-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \nPrincipales fabricantes de autobuses el\u00e9ctricos<\/h3>\n
Yutong se mantiene por delante de BYD<\/h3>\n
BYD construir\u00e1 70.000 autobuses el\u00e9ctricos en diez a\u00f1os<\/h3>\n
Ventas de autobuses de emisiones cero por pa\u00edses<\/h3>\n
\nLocalizaci\u00f3n y traducci\u00f3n: Nora Manthey<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"