Los primeros modelos de la \"Nueva Clase\" de BMW prevista para 2025, que estar\u00e1 dise\u00f1ada principalmente para coches el\u00e9ctricos, ser\u00e1n un modelo tipo SUV y un sed\u00e1n m\u00e1s plano basado en la serie tres, seg\u00fan informan los medios. El inicio de producci\u00f3n previsto en Hungr\u00eda es 2025.<\/p>\n
El oto\u00f1o pasado ya circulaba la denominaci\u00f3n interna NK1 para el \"tres el\u00e9ctrico\"; entretanto, seg\u00fan el informe de la publicaci\u00f3n alemana Automobilwoche<\/em>, los dos modelos de lanzamiento previstos de la Clase Nueva tambi\u00e9n se denominar\u00e1n NA0 (SUV) y NA5 (berlina). Sin embargo, en lo que respecta a las denominaciones de venta, los dos modelos se ajustar\u00e1n a la nomenclatura habitual de BMW, pero c\u00f3mo exactamente sigue siendo una inc\u00f3gnita.<\/p>\n La \"Nueva Clase\" es un enfoque completamente nuevo de la construcci\u00f3n de autom\u00f3viles, seg\u00fan el Director de Desarrollo de BMW, Frank Weber. Esto implica no s\u00f3lo pasar de una plataforma con motor de combusti\u00f3n interna que tambi\u00e9n puede albergar sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos (como en el pr\u00f3ximo i7) a una plataforma el\u00e9ctrica que tambi\u00e9n puede albergar motores de combusti\u00f3n interna (como en la 'Nueva Clase'), sino tambi\u00e9n el enfoque de la bater\u00eda, el dise\u00f1o, la producci\u00f3n y las materias primas.<\/p>\n Los informes del oto\u00f1o del a\u00f1o pasado ya dejaban claro que se tratar\u00e1 de un sistema de 800 voltios con una potencia de carga de hasta 350 kW; estas cifras tambi\u00e9n se confirman en el informe actual. Dado que las unidades de almacenamiento de energ\u00eda se instalar\u00e1n de forma novedosa en la \"Nueva Clase\", la refrigeraci\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s eficiente y las p\u00e9rdidas de autonom\u00eda en invierno ser\u00e1n \"apenas dignas de menci\u00f3n\", seg\u00fan Automobilwoche<\/em>. Adem\u00e1s, las gamas deben estar \"a la altura de motores de combusti\u00f3n interna comparables\".<\/p>\n BMW seguir\u00e1 confiando en la carga de CA y CC: incluso con 350 kW, seguir\u00e1n siendo necesarios algunos minutos de tiempo de carga en trayectos largos. La empresa con sede en M\u00fanich no planea una funci\u00f3n de intercambio de bater\u00edas y describi\u00f3 tales estaciones de intercambio como \"no convenientes desde nuestro punto de vista\". En su lugar, la atenci\u00f3n se centra en desarrollos como la bater\u00eda de estado s\u00f3lido y el reciclaje de bater\u00edas.<\/p>\n Est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n de la Nueva Clase comience en 2025 en la planta cercana a Debrecen, en Hungr\u00eda, que se est\u00e1 construyendo a tal efecto. Actualmente se est\u00e1n levantando los primeros edificios. Sin embargo, tras el inicio de la producci\u00f3n en Hungr\u00eda, la Nueva Clase tambi\u00e9n saldr\u00e1 de la l\u00ednea de producci\u00f3n de la planta principal de M\u00fanich. Sin embargo, el informe no dice c\u00f3mo se distribuir\u00e1n los modelos NA0 y NA5 entre las plantas. Sin embargo, una berlina el\u00e9ctrica de tama\u00f1o similar, el i4, ya se fabrica en M\u00fanich.<\/p>\n