Volkswagen ha anunciado que est\u00e1 reajustando el enfoque y los m\u00e9todos de trabajo de Desarrollo T\u00e9cnico (TD) para orientarlos hacia la electromovilidad y la digitalizaci\u00f3n. Seg\u00fan el Director de Desarrollo, Thomas Ulbrich, esto tambi\u00e9n tendr\u00e1 un gran impacto en los futuros coches el\u00e9ctricos como el Trinity.<\/p>\n
El lema de Ulbrich para la unidad de I+D que dirige es ahora \"el software primero\" en lugar de la prioridad \"el hardware primero\" que ha sido durante mucho tiempo el lema del fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n. \"El software es el n\u00facleo y el motor de nuestra transformaci\u00f3n\", afirma Ulbrich. \"El mundo sol\u00eda ser simple, un Escarabajo era s\u00f3lo hardware. Nuestros modelos ID. son m\u00e1s software que hardware\". Y esa evoluci\u00f3n continuar\u00e1 a un ritmo r\u00e1pido: Seg\u00fan Ulbrich, el Trinity contendr\u00e1 entre dos y dos veces y media m\u00e1s c\u00f3digo que el ID.3 actual.<\/p>\n
Volkswagen ve un enorme potencial en el software, la interconexi\u00f3n coherente y la transformaci\u00f3n asociada de fabricante de autom\u00f3viles a empresa tecnol\u00f3gica. \"Estamos dando un impulso adicional a la electromovilidad, al negocio con el software y, a largo plazo, a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma\", afirma el directivo, que durante mucho tiempo fue responsable del lanzamiento al mercado de los modelos ID. como miembro del consejo de eMobility.<\/p>\n
Hasta ahora, el desarrollo ha empezado por el propio componente. \"El punto de partida en el desarrollo de veh\u00edculos son las nuevas funciones que responden a las necesidades de los clientes\", afirma Ulbrich. \"Por tanto, el nuevo proceso de desarrollo se centrar\u00e1 en las funciones y los sistemas m\u00e1s que en los componentes\". Explica que si un cliente quiere ver una pel\u00edcula en un coche de conducci\u00f3n aut\u00f3noma en el futuro, numerosos componentes deben armonizar entre s\u00ed: Necesita una pantalla grande, la experiencia de sonido adecuada, un ambiente luminoso, una posici\u00f3n de asiento c\u00f3moda, pero sin dejar de garantizar la seguridad. \"Tenemos que aclarar los requisitos en las interdependencias desde el principio\", dijo el Director de Desarrollo.<\/p>\n
Se supone que el campus de Sandkamp, cuya construcci\u00f3n est\u00e1 previsto que comience este a\u00f1o, ayudar\u00e1 en este tipo de proyectos. El centro de desarrollo pretende permitir estructuras de trabajo \u00e1giles. Seg\u00fan Ulbrich, el despacho individual del especialista que ha estado optimizando en silencio su componente ha llegado a su fin y va a ser sustituido por una zona comunicativa de espacio abierto. Pero no se trata s\u00f3lo de los propios ingenieros de desarrollo: Tambi\u00e9n habr\u00e1 un centro de integraci\u00f3n en el campus, donde los empleados de otras unidades de negocio trabajar\u00e1n junto a los desarrolladores, por ejemplo, de compras, producci\u00f3n, control de calidad, etc. Ulbrich espera que esto d\u00e9 lugar a v\u00edas de coordinaci\u00f3n cortas y eficaces.<\/p>\n
Sin embargo, estas tareas y el cambio de mentalidad tambi\u00e9n requieren el personal adecuado. TD emplea a 11.500 personas, una gran parte de las cuales deben prepararse ahora para las nuevas tareas y formas de trabajar mediante \"amplias medidas de cualificaci\u00f3n\". Seg\u00fan Ulbrich, este es ya el caso de los 100 primeros empleados, a los que seguir\u00e1n hasta 4.000 m\u00e1s. Los mayores retos son la fusi\u00f3n de las complejas \u00e1reas de trabajo y el cambio de mentalidad hacia el desarrollo de software de ciclo r\u00e1pido, afirma Ulbrich.<\/p>\n
Como resultado, un proyecto de veh\u00edculo nuevo deber\u00eda completarse en 40 meses en lugar de 54, un 25% m\u00e1s r\u00e1pido. Como el desarrollo y la producci\u00f3n est\u00e1n mejor conectados en red, tambi\u00e9n se espera que disminuya el tiempo de producci\u00f3n por veh\u00edculo. VW establece como objetivo diez horas por veh\u00edculo, un valor que Tesla ya alcanza en la actualidad y que, por tanto, ha sido citado regularmente por el director general del Grupo VW, Herbert Diess, en el pasado. En la planta MEB de Zwickau, se tarda unas tres veces m\u00e1s en terminar un coche.<\/p>\n
El hardware tambi\u00e9n contribuir\u00e1 a acortar los plazos de desarrollo. La nueva plataforma de veh\u00edculos el\u00e9ctricos SSP debutar\u00e1 en el Trinity en 2026. Seg\u00fan Ulbrich, esta plataforma, que fusionar\u00e1 el MEB y el PPE de mayor tama\u00f1o, tambi\u00e9n aportar\u00e1 una mayor estandarizaci\u00f3n del hardware. Si disminuye la varianza de los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica instalados, el infoentretenimiento o los sensores de los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n, la producci\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cil y barata. \"La varianza para la fabricaci\u00f3n y los proveedores puede ser muy baja\", dijo Ulbrich. \"Todav\u00eda puedo ofrecer funciones muy diferentes en el veh\u00edculo con el mismo hardware porque el software utiliza el hardware de forma diferente seg\u00fan el modelo, y todav\u00eda puedo cambiarlo despu\u00e9s mediante actualizaciones\".<\/p>\n
Seg\u00fan el jefe de desarrollo, el SSP, al igual que el MEB antes que \u00e9l, estar\u00e1 abierto a terceros clientes. Aunque est\u00e1 previsto un sed\u00e1n del tama\u00f1o del Passat en forma del Trinity, Ulbrich a\u00fan no est\u00e1 dispuesto a comprometerse sobre lo peque\u00f1o que ser\u00eda un modelo de entrada de gama de la SSP. \"A largo plazo, queremos ofrecer una gama similar a la MQB\", afirm\u00f3 el directivo. \"Sin embargo, hoy no puedo decir si ser\u00e1 un veh\u00edculo como el MQB-A0. Los coches son cada vez m\u00e1s grandes en los \u00faltimos a\u00f1os\".<\/p>\n
Pero Ulbrich tambi\u00e9n dice que la carga bidireccional llegar\u00e1 con la versi\u00f3n 3.1 del software; actualmente, se est\u00e1 desplegando la 3.0. \"Con eso, el veh\u00edculo podr\u00e1 hacerlo. A partir de ah\u00ed, depender\u00e1 de la infraestructura\", dijo el directivo. \"Como Volkswagen, estamos comprometidos con este campo de futuro. Pero tambi\u00e9n somos conscientes de que cuando salgamos al mercado con el veh\u00edculo, tendremos que hacer un trabajo pionero en el proceso posterior en el sistema global, hasta la legislaci\u00f3n.\"<\/p>\n