El especialista brit\u00e1nico en propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica Equipmake ha lanzado un inversor de carburo de silicio de \u00faltima generaci\u00f3n, que puede suponer un cambio radical en el rendimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n
Equipmake anuncia que el nuevo inversor HPI-800 ofrece tales mejoras de eficiencia que no s\u00f3lo tiene el potencial de reducir el tama\u00f1o de la bater\u00eda de un VE en torno a un 10%, sino que su compacidad y bajo peso tambi\u00e9n aportan ventajas en el embalaje.<\/p>\n
En el pasado, los VE utilizaban inversores con transistores bipolares de puerta aislada (IGBT), que pueden conmutar la corriente hasta a 20 kHz. El carburo de silicio (SiC) ofrece mayores niveles de potencia, menores p\u00e9rdidas de potencia y una mayor eficiencia general. Seg\u00fan se informa, el inversor HPI-800 puede conmutar la corriente hasta a 40kHz.<\/p>\n
En cuanto a las especificaciones t\u00e9cnicas, la HPI-800 mide 494 mm de largo, 287 mm de ancho y 94 mm de alto, con una masa de 12,7 kg y una potencia m\u00e1xima de salida continua de hasta 400 kW, \"dependiendo del motor con el que se empareje\".<\/p>\n
\"El coste inicial de un inversor de SiC se recupera con creces por los beneficios en rendimiento adicional\", a\u00f1ade Ian Foley, director general de Equipmake: \"Aunque pueden ser el doble de caros que las versiones con IGBT, pueden reducir el tama\u00f1o de la bater\u00eda en una cantidad tan grande que el ahorro de costes compensa con creces el propio inversor. Al mismo tiempo, el aumento de eficiencia y rendimiento que la tecnolog\u00eda puede aportar a un VE aumentar\u00e1 su atractivo natural para los clientes.\"<\/p>\n
Fuente: comunicado de prensa por correo electr\u00f3nico<\/em>, pmw-magazine.com<\/a>, evehicletechnology.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El especialista brit\u00e1nico en propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica Equipmake ha lanzado un inversor de carburo de silicio de \u00faltima generaci\u00f3n, que puede suponer un cambio radical en el rendimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":170075,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,14952,13946,2158],"class_list":["post-170074","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-equipmake","tag-suppliers","tag-uk"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170074","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=170074"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170074\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/170075"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=170074"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=170074"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=170074"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}