{"id":170260,"date":"2022-03-09T19:51:19","date_gmt":"2022-03-09T18:51:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=170260"},"modified":"2024-02-29T15:10:24","modified_gmt":"2024-02-29T14:10:24","slug":"estreno-mundial-del-id-buzz-vw-presenta-el-bulli-para-una-nueva-era","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/03\/09\/world-premiere-of-the-id-buzz-vw-presents-the-bulli-for-a-new-era\/","title":{"rendered":"Estreno mundial del ID. Buzz: VW presenta el 'Bulli para una nueva era'"},"content":{"rendered":"

El esperado VW ID. Buzz ha celebrado su estreno. Volkswagen elogia por todo lo alto la \"primera serie de autobuses y furgonetas puramente el\u00e9ctricos de Europa\". Con el estreno, se han dado a conocer m\u00e1s datos sobre el autob\u00fas el\u00e9ctrico.<\/p>\n

En los preparativos, Diess hab\u00eda puesto el list\u00f3n muy alto cuando se dirigi\u00f3 al equipo de VW reunido en mediados de febrero<\/a> de \"sin duda uno de los lanzamientos de veh\u00edculos m\u00e1s emocionantes del mundo este a\u00f1o\". \"Porque ya cuando empec\u00e9 en Volkswagen en 2015, quer\u00eda devolver por fin a la carretera el Bulli original despu\u00e9s de muchos estudios desafortunados que Volkswagen hab\u00eda presentado\", dijo Diess en la reuni\u00f3n de trabajo. \"Luch\u00e9 por este proyecto personalmente, y mis colegas tambi\u00e9n pusieron mucho empe\u00f1o en \u00e9l. Es un coche que encarna todo lo que representa la marca Volkswagen: pasi\u00f3n, emoci\u00f3n, fiabilidad, un estilo de vida de libertad e independencia.\"<\/p>\n

Las versiones europeas de la furgoneta el\u00e9ctrica de 4,71 metros de longitud partir\u00e1n de una bater\u00eda de 77 kWh en el momento del lanzamiento al mercado (contenido energ\u00e9tico bruto: 82 kWh) tanto para la versi\u00f3n de cinco plazas como para la de carga. El motor el\u00e9ctrico del eje trasero -un PSM, como en los dem\u00e1s modelos MEB- produce los consabidos 150 kW, que llevar\u00e1n a la ID. Buzz a una velocidad m\u00e1xima de hasta 145 km\/h. Lo \u00fanico es que VW a\u00fan no especifica la autonom\u00eda seg\u00fan WLTP, que llegar\u00e1 m\u00e1s adelante.<\/p>\n

La potencia de carga de CA es la habitual de 11 kW y VW especifica que la potencia de carga de CC es de \"hasta 170 kW\". Sin embargo, es probable que se trate de un valor m\u00e1ximo a corto plazo, ya que la duraci\u00f3n del proceso de carga del 5% al 80% es de \"unos 30 minutos\" para el ID. Buzz. VW ya hab\u00eda citado 29 minutos para la identificaci\u00f3n.5<\/a>, que oficialmente s\u00f3lo tiene una potencia de carga de 135 kW. Adem\u00e1s, ya se hab\u00edan fotografiado prototipos del ID.5 en estaciones de carga con 169 kW en la pantalla.<\/p>\n

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No obstante, adem\u00e1s de la potencia de carga m\u00e1xima de 100 kW de las furgonetas Stellantis<\/a> y 45 minutos de tiempo de carga, el ID. Buzz aporta una notable mejora sobre el papel. Esto no es sorprendente, teniendo en cuenta que el ID. Buzz se basa en una plataforma de veh\u00edculo el\u00e9ctrico puro y trae consigo su \u00faltimo estado de desarrollo. Sin embargo, Stellantis sigue comercializando sus modelos con motor de combusti\u00f3n, que llevan varios a\u00f1os en el mercado.<\/p>\n

Pero si hay que creer a VW, el ID. Buzz no se trata del \u00faltimo kilovatio de potencia de carga ni de unos kil\u00f3metros m\u00e1s de autonom\u00eda WLTP. \"El ID. Buzz devuelve a la carretera mucha simpat\u00eda y cercan\u00eda a las personas\", afirma Jozef Kaba\u0148, Jefe de Dise\u00f1o de Volkswagen. Dice que todo gira en torno a las proporciones \u00fanicas. \"Con el T1, estoy pr\u00e1cticamente sentado sobre el eje delantero: no hay voladizo delantero. A pesar de toda su relevancia en materia de seguridad y tecnolog\u00eda, incluso el ID. Buzz tiene voladizos supercortos\".<\/p>\n

Con una longitud de 4,712 metros, el ID. Buzz tiene una distancia entre ejes de 2,988 metros y unos voladizos cortos. Sin embargo, la furgoneta MEB no se asemeja del todo al original, ni siquiera en lo que respecta a sus l\u00edneas. En lugar de un frontal continuo, como en el concepto, el modelo de producci\u00f3n tiene un claro escal\u00f3n entre el cap\u00f3 delantero y el parabrisas, especialmente desde el lateral. Sin embargo, la ruptura en el dise\u00f1o se explica f\u00e1cilmente: VW pudo prescindir de detalles como los limpiaparabrisas en el concept, pero no en el modelo de producci\u00f3n - y tienen que instalarse en alg\u00fan lugar y de la forma m\u00e1s aerodin\u00e1mica posible.<\/p>\n

En cuanto a la aerodin\u00e1mica, VW da el valor cW del ID. Buzz es de 0,285, el del ID. Buzz Cargo es de 0,29. VW se alegra de que un Bulli \"nunca antes\" haya sido m\u00e1s aerodin\u00e1mico. Puede que sea cierto, y dado el valor cW del ID.4 de 0,28, el 0,285 es ciertamente respetable. Sin embargo, VW no especifica el \u00e1rea frontal del Buzz y, en consecuencia, una afirmaci\u00f3n sobre lo aerodin\u00e1mico que es el ID. Buzz es realista, es dif\u00edcil de hacer. Sin embargo, el minib\u00fas no se acercar\u00e1 a los hasta 520 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP del ID.4 con la misma bater\u00eda y motor.<\/p>\n

En un aspecto, sin embargo, el ID. Buzz ir\u00e1 por delante de la identificaci\u00f3n.4<\/a> en un aspecto: VW anunci\u00f3 que tanto la variante de cinco plazas como la de carga se lanzar\u00e1n directamente con la funci\u00f3n de carga bidireccional en oto\u00f1o. Otros modelos MEB obtendr\u00e1n esta funci\u00f3n con la actualizaci\u00f3n al software 3.1. Sin embargo, todos los modelos MEB necesitar\u00e1n para ello un wallbox DC-BiDi especial.<\/p>\n

Plug&Charge ahora en serie<\/h3>\n

Adem\u00e1s, el ID. Buzz con capacidad Plug&Charge. El coche se autentica en las estaciones de carga correspondientes e inicia una comunicaci\u00f3n encriptada, asentando as\u00ed el proceso de carga. El proceso se realiza a trav\u00e9s del servicio de carga \"WeCharge\" de Volkswagen. Quien desee utilizar otro EMP en la estaci\u00f3n de carga deber\u00e1 seguir utilizando la tarjeta de carga.<\/p>\n

La ID. Buzz es sostenible, sino tambi\u00e9n en otras caracter\u00edsticas. Las pinturas del veh\u00edculo - once en total, incluida la pintura bicolor - son de base biol\u00f3gica. Adem\u00e1s, el ID. Buzz no contiene animales, ya que incluso el aro del volante est\u00e1 fabricado con un material sint\u00e9tico en lugar de cuero. Para algunas fundas de los asientos y revestimientos del suelo, as\u00ed como para el techo interior del ID. Buzz se utilizan materiales reciclados, entre otros.<\/p>\n

En cuanto a otras caracter\u00edsticas, el ID. Buzz utiliza tecnolog\u00edas ya conocidas del MEB, como los faros matriciales LED o el sistema ID. Light. El interior cuenta con un Digital Cockpit con una pantalla de 5,3 pulgadas en diagonal, con una pantalla t\u00e1ctil de diez pulgadas en el centro o una versi\u00f3n de doce pulgadas con el \"Discover Pro\" opcional. A diferencia de los anteriores modelos MEB de VW, el selector de marchas ya no est\u00e1 situado en la pantalla del conductor, sino que se ha dise\u00f1ado como una palanca en la columna de direcci\u00f3n.<\/p>\n

Algunas funciones de los sistemas de asistencia son nuevas. La \"Funci\u00f3n de memoria\" recuerda el aparcamiento automatizado en una ruta previamente guardada. El \"Asistente de viaje con datos de enjambre\" permite un guiado lateral y longitudinal parcialmente automatizado dentro de los l\u00edmites del sistema en toda la gama de velocidades y, por primera vez, cambios de carril asistidos en autopista (a partir de 90 km\/h). Cuando est\u00e1 disponible, el \"Asistente de viaje con datos de enjambre\" se basa en un l\u00edmite de carril detectado para mantener el carril, por ejemplo, en carreteras rurales sin marcas en la mediana.<\/p>\n

Precios a\u00fan desconocidos<\/h3>\n

Adem\u00e1s de los sistemas de asistencia, el espacio tambi\u00e9n es un criterio importante, especialmente en el caso de los minibuses. El ID. Buzz puede cargar hasta 1.121 litros con cinco personas a bordo; con la segunda fila de asientos abatida (y, en consecuencia, con espacio s\u00f3lo para dos personas), el autob\u00fas el\u00e9ctrico puede albergar hasta 2.250 litros.<\/p>\n

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La situaci\u00f3n es diferente para la ID. Buzz Cargo, que puede cargar hasta 3,9 metros c\u00fabicos (o 3.900 litros) con su tabique fijo. La zona de carga ofrece espacio para dos pal\u00e9s EUR. Sin embargo, el ID. Buzz Cargo tiene un peso total permitido de 3.000 kilogramos y una carga \u00fatil m\u00e1xima de 650 kilogramos. Esto significa que no se deben amarrar mercanc\u00edas pesadas a los dos pal\u00e9s.<\/p>\n

La situaci\u00f3n con el enganche del remolque sigue abierta: En el anuncio, VW enumera el \"enganche de remolque plegable\" s\u00f3lo para el modelo Cargo, pero no para la variante para turismos. Tampoco se menciona la capacidad de remolque, pero los modelos MEB como el ID.4 llegan a los 1.000 kilogramos con tracci\u00f3n trasera y hasta los 1.400 kilogramos con tracci\u00f3n total - esto viene con el ID. El zumbido llegar\u00e1 probablemente m\u00e1s adelante.<\/p>\n

VW a\u00fan no ha anunciado los precios de las dos variantes. El lanzamiento al mercado est\u00e1 previsto para mayo, y los precios definitivos estar\u00e1n disponibles para entonces como muy tarde. Hace unas semanas, la publicaci\u00f3n alemana Auto, Motor und Sport<\/em> ya ha asumido un precio base de 53.900 euros antes de subvenciones para el cinco plazas, mientras que se espera que el Cargo cueste 38.900 euros (netos).<\/p>\n

Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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