En EE.UU., Pacific Gas and Electric y General Motors han anunciado una colaboraci\u00f3n para pilotar el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de GM como fuentes de energ\u00eda a demanda (vehicle-to-grid, V2G). PG&E y GM pretenden probar el primer VE y el primer cargador con capacidad de veh\u00edculo a red del piloto para el verano de 2022. <\/p>\n
El piloto incluir\u00e1 el uso de hardware bidireccional unido a protocolos de comunicaci\u00f3n definidos por software que permitir\u00e1n que la energ\u00eda fluya desde un VE cargado hasta el hogar de un cliente, coordin\u00e1ndose autom\u00e1ticamente entre el VE, el hogar y el suministro el\u00e9ctrico de PG&E. Los participantes en el piloto son conductores de GM con hogares en el \u00e1rea de servicio de PG&E del norte y centro de California. El piloto incluir\u00e1 varios VE de GM.<\/p>\n
La presidenta y consejera delegada de GM, Mary Barra, afirma: \"La colaboraci\u00f3n de GM con PG&E ampl\u00eda a\u00fan m\u00e1s nuestra estrategia de electrificaci\u00f3n, demostrando que nuestros VE son fuentes m\u00f3viles de energ\u00eda fiables. Nuestros equipos est\u00e1n trabajando para ampliar r\u00e1pidamente este piloto y llevar la tecnolog\u00eda de carga bidireccional a nuestros clientes.\"<\/p>\n
PG&E y GM afirman que probar\u00e1n el primer VE y el primer cargador con capacidad de veh\u00edculo a domicilio del piloto para el verano de 2022. Esto incluir\u00e1 el uso de hardware bidireccional junto con protocolos de comunicaci\u00f3n definidos por software que permitir\u00e1n que la electricidad fluya desde un veh\u00edculo el\u00e9ctrico cargado hasta el hogar de un cliente. El software se coordinar\u00eda autom\u00e1ticamente entre el veh\u00edculo, el hogar y el suministro el\u00e9ctrico de PG&E. En el piloto participar\u00e1 un peque\u00f1o subconjunto de clientes cuyos hogares recibir\u00e1n energ\u00eda de sus veh\u00edculos cuando deje de fluir electricidad de la red. El objetivo de la demostraci\u00f3n sobre el terreno es que las dos empresas desarrollen una experiencia de usuario sencilla para la tecnolog\u00eda de veh\u00edculo a red (V2G).<\/p>\n
La tecnolog\u00eda V2G est\u00e1 siendo sometida a diversas programas piloto en todo el mundo<\/a>. El mes pasado, Ford y Siemens anuncian una unidad de carga bidireccional<\/a> a nivel de usuario, que se lanzar\u00e1 con las entregas de la camioneta el\u00e9ctrica F-150 de la empresa. Sus defensores afirman que la tecnolog\u00eda ser\u00e1 \u00fatil para equilibrar las redes que utilizan energ\u00edas renovables intermitentes.<\/p>\n En California no hace falta ser muy imaginativo para darse cuenta de que la tecnolog\u00eda V2G puede ser \u00fatil en circunstancias como los apagones peri\u00f3dicos del estado. Recientemente Tesla el investigador de bater\u00edas Jeff Dahn revel\u00f3<\/a> que la infame bater\u00eda del mill\u00f3n de millas de la compa\u00f1\u00eda no se est\u00e1 desarrollando tanto para ser utilizada realmente para conducir durante un mill\u00f3n de millas, sino m\u00e1s bien para ser capaz de ser utilizada como un activo de almacenamiento estacionario.<\/p>\n Ambas empresas quieren ampliar el piloto con el objetivo de abrir pruebas con clientes m\u00e1s grandes a finales de 2022.<\/p>\n