BMW ha comenzado las pruebas de invierno del iX5 Hydrogen en Suecia antes de pasar a la producci\u00f3n en peque\u00f1as series a finales de este a\u00f1o. La atenci\u00f3n se centra especialmente en el rendimiento a temperaturas bajo cero. Sin embargo, antes de iniciar una posible producci\u00f3n a gran escala, BMW ha solicitado el apoyo de los pol\u00edticos, especialmente en lo que se refiere a la infraestructura.<\/p>\n
Los preparativos para la producci\u00f3n a peque\u00f1a escala del modelo, entonces a\u00fan llamado i Hydrogen Next, llevan en marcha desde Mayo de 2021<\/a>, y en oto\u00f1o el coche, entonces rebautizado como iX5 Hydrogen, se puso en circulaci\u00f3n en el IAA de M\u00fanich.<\/p>\n En comparaci\u00f3n con M\u00fanich, el tiempo es mucho m\u00e1s duro en el centro de pruebas del Grupo BMW en Arjeplog, en el norte de Suecia, donde el nuevo coche tiene que demostrar su val\u00eda. Durante las pruebas de invierno, los ingenieros quer\u00edan garantizar la funcionalidad del tren motriz de pila de combustible, compuesto por el sistema de pila de combustible, los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno, la bater\u00eda tamp\u00f3n de potencia y la unidad central de control del veh\u00edculo, en condiciones adversas.<\/p>\n El resultado: \"Las pruebas de invierno en condiciones extremas demuestran claramente que el BMW iX5 Hydrogen tambi\u00e9n puede ofrecer un rendimiento pleno a temperaturas de -20 \u00b0C y, por lo tanto, representa una alternativa viable a un veh\u00edculo propulsado por un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00eda\", explic\u00f3 Frank Weber, Miembro del Consejo de Direcci\u00f3n para el Desarrollo. \"Para que podamos ofrecer a nuestros clientes un sistema de propulsi\u00f3n por pila de combustible como una atractiva soluci\u00f3n de movilidad sostenible, tambi\u00e9n es necesario contar con una infraestructura de hidr\u00f3geno lo suficientemente amplia.\"<\/p>\n Si se dispone de esta infraestructura, como ocurre en el centro de pruebas de BMW, repostar hidr\u00f3geno lleva \"de tres a cuatro minutos\", como ocurri\u00f3 en verano, seg\u00fan el comunicado. Adem\u00e1s, la autonom\u00eda \"se mantuvo sin restricciones en fr\u00edo glacial\" y se pudo disponer de todas las prestaciones del sistema poco despu\u00e9s del arranque, resume BMW.<\/p>\n \"El sistema de propulsi\u00f3n por pila de combustible de hidr\u00f3geno combina lo mejor de ambos mundos de propulsi\u00f3n, independientemente de la \u00e9poca del a\u00f1o y de las temperaturas exteriores: ofrece la movilidad sin emisiones locales de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico y la facilidad de uso diario sin restricciones -incluidas las paradas cortas para repostar- familiar de los modelos con motor de combusti\u00f3n interna\", afirma J\u00fcrgen Guldner, Director de Tecnolog\u00eda de Pila de Combustible de Hidr\u00f3geno y Proyectos de Veh\u00edculos de BMW Group.<\/p>\n