EIT InnoEnergy y un inversor ya existente han invertido algo menos de tres millones de euros cada uno. Con el total de 6,5 millones de d\u00f3lares - o 5,9 millones de euros - Swobbee quiere ampliar su red de estaciones de intercambio de bater\u00edas en toda Alemania y en otros dos pa\u00edses europeos.<\/p>\n\n\n\n
El apoyo del IET InnoEnergy no es s\u00f3lo financiero, sino que tambi\u00e9n contribuir\u00e1 con su \"saber hacer especial en la creaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de j\u00f3venes empresas de tecnolog\u00eda verde, as\u00ed como con su amplia red internacional\", y acompa\u00f1ar\u00e1 de cerca a Swobbee en su desarrollo empresarial y su entrada en nuevos mercados.<\/p>\n\n\n\n
Jennifer Dungs, responsable de Transporte y Movilidad del EIT InnoEnergy, declar\u00f3: \"La micromovilidad desempe\u00f1a un papel crucial en la transici\u00f3n del transporte en las zonas urbanas. Por eso es tan importante establecer una red completa de estaciones de recarga e intercambio de alto rendimiento para todos los tipos de veh\u00edculos. Con su plataforma tecnol\u00f3gica abierta a los fabricantes, Swobbee tiene lo necesario para ocupar una posici\u00f3n destacada en el mercado.\"<\/p>\n\n\n\n
El modelo de intercambio de bater\u00edas de Swobbee es el El proveedor taiwan\u00e9s Gogoro<\/a>, que ha creado una norma de facto para las bater\u00edas intercambiables para ciclomotores el\u00e9ctricos en Taiw\u00e1n y ahora se est\u00e1 expandiendo a China e India. Aqu\u00ed, Thomas Duscha, director general y cofundador de Swobbee tambi\u00e9n ve diferencias: \"El de Gogoro es un modelo muy integrado verticalmente con los ciclomotores el\u00e9ctricos, pero como sabemos, el ciclomotor el\u00e9ctrico nunca ser\u00e1 el modo de transporte n\u00famero uno en Europa, por lo que creemos en la movilidad peque\u00f1a como las bicicletas el\u00e9ctricas, las bicicletas de carga y los patinetes\". En este sentido, Swobbee no quiere utilizar un tama\u00f1o de bater\u00eda uniforme, sino ofrecer diferentes bater\u00edas en sus estaciones de cambio como un sistema de fabricante abierto.<\/p>\n\n\n\n Swobbee comenz\u00f3 con proyectos piloto B2B aprovechando principalmente las sinergias de los veh\u00edculos de micromovilidad de reparto de \u00faltima milla, como DPD, Hermes y DHL. Pero la startup berlinesa tambi\u00e9n trabaja con la empresa Tier, tambi\u00e9n berlinesa, ayudando con estaciones de intercambio de bater\u00edas propias de Tier con soporte backend. Ahora, con esta nueva ronda de financiaci\u00f3n y una reciente avalancha de nuevas asociaciones, la empresa tiene potencial para adentrarse en los segmentos de micromovilidad B2C. Duscha dijo a TechCrunch<\/em>, que Swobbee ha fichado recientemente como cliente a uno de los \"tres principales\" operadores de micromovilidad, aunque se neg\u00f3 a revelar informaci\u00f3n m\u00e1s espec\u00edfica. S\u00f3lo dijo que la naturaleza de esa asociaci\u00f3n se parecer\u00eda mucho al acuerdo de Swobbee con Tier.<\/p>\n\n\n\n Ahora, en 2022, Swobbee no s\u00f3lo pretende ampliar sus clientes de flotas, sino tambi\u00e9n llegar a los consumidores medios con veh\u00edculos personales, m\u00e1s parecidos al modelo Gogoro. \"Este a\u00f1o, estamos pilotando junto con la Uni\u00f3n Europea un modelo B2C en el que nos gustar\u00eda descubrir si las bater\u00edas intercambiables o los servicios de bater\u00edas compartidas podr\u00edan ser algo para los clientes europeos\", dijo Duscha. \"Sabemos que en Asia, sobre todo en Asia Oriental, funciona bastante bien, pero tenemos que ver si esto tambi\u00e9n funciona en Europa\".<\/p>\n\n\n\n El mes pasado, Swobee acord\u00f3 colaborar con la empresa chino-estadounidense Segway-Ninebot, que fabrica una amplia gama de veh\u00edculos de micromovilidad y robots de reparto. Para Swobbee, la cooperaci\u00f3n con la empresa chino-estadounidense abre un \"mercado enorme\", como dijo Thomas Duscha, director general y cofundador de Swobbee, sobre la colaboraci\u00f3n en su momento.<\/p>\n\n\n\n Swobbee tambi\u00e9n colabora con las empresas alemanas Akku Vision y AES. Akku Vision es un fabricante de bater\u00edas de alta calidad para e-bikes fundado en 2011 en Franconia, que se venden bajo la marca propia E-Bike-Vision. Las bater\u00edas son compatibles con los sistemas de propulsi\u00f3n de Bosch, Yamaha, Panasonic y Gazelle. AES, por su parte, es un fabricante de bater\u00edas de litio hierro fosfato con sede en Glinde, cerca de Hamburgo. Desde hace ocho a\u00f1os, la empresa equipa las e-bikes de Deutsche Post con bater\u00edas LiFePO4 de desarrollo propio. AES fabrica tanto sistemas de bater\u00edas propios como a medida para una amplia variedad de aplicaciones de e-bikes y bicicletas de carga.<\/p>\n\n\n\n Las bater\u00edas de GreenPack, Okai, Torrot y Kumpan, que se utilizan en e-bicicletas, ciclomotores el\u00e9ctricos y patinetes el\u00e9ctricos, ya pueden intercambiarse en las estaciones de intercambio de bater\u00edas de Swobbee. Tobias Breyer, CMO y cofundador de Swobbee, afirma que estas asociaciones contribuyen a \"nuestro objetivo de convertir a Swobbee en la estaci\u00f3n central de recarga para la micromovilidad y establecer una densa red de estaciones de recarga e intercambio en zonas urbanas\".<\/p>\n\n\n\n Ahora, Swobbe dice que como inversor y socio estrat\u00e9gico, EIT InnoEnergy, complementa el creciente ecosistema de Swobbee. \"Estamos muy satisfechos de tener a nuestro lado con EIT InnoEnergy a un socio tan reconocido y activo a nivel mundial. Esto no es s\u00f3lo una confirmaci\u00f3n de que vamos por el buen camino, sino tambi\u00e9n el punto de partida para poder contar con m\u00e1s inversores a medida que empecemos a escalar\", explica Duscha.<\/p>\n\n\n\n Duscha dijo TechCrunch<\/em> que esta Serie A eleva a Swobbee a una valoraci\u00f3n previa al desembolso de unos 30 millones de euros, o alrededor de $33 millones. A finales de este a\u00f1o, Swobbee aspira a recaudar una ronda A+ de dos d\u00edgitos. En esta futura ronda, la startup berlinesa pretende incorporar a otro socio estrat\u00e9gico, como una empresa paneuropea de servicios p\u00fablicos a gran escala o incluso, como TechCrunch<\/em> escribe, un fabricante de veh\u00edculos del este con ambiciones de expandirse a nuevos mercados.<\/p>\n\n\n\n techcrunch.com<\/a>, pressebox.de<\/a>, electrive.net<\/a> (ambos en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" EIT InnoEnergy y un inversor ya existente han invertido algo menos de tres millones de euros cada uno. 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