BMW ha anunciado que est\u00e1 aumentando sus objetivos de e-movilidad, \"confirmados por el \u00e9xito de sus modelos totalmente el\u00e9ctricos hasta la fecha\". Inicialmente, esto se refiere sobre todo a la creciente gama de modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero se espera que las ventas de el\u00e9ctricos sigan aumentando \"r\u00e1pidamente\".<\/p>\n
Como anunci\u00f3 el Grupo en el contexto de sus cifras de negocio para 2021, este a\u00f1o ya contar\u00e1 con 15 modelos totalmente el\u00e9ctricos en producci\u00f3n, que cubrir\u00e1n alrededor del 90% de los segmentos actuales. Sin embargo, BMW tambi\u00e9n incluy\u00f3 en la cifra los veh\u00edculos de preproducci\u00f3n. Presumiblemente, veh\u00edculos como el i4 eDrive 40 y el i4 M50 tambi\u00e9n contar\u00e1n como dos modelos.<\/p>\n
\"Con el r\u00e1pido crecimiento de la oferta y la gran demanda\" de los modelos el\u00e9ctricos ya disponibles, el Grupo BMW afirma que espera aumentar r\u00e1pidamente las ventas de el\u00e9ctricos, y que la empresa aspira a tener m\u00e1s de dos millones de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos en circulaci\u00f3n a finales de 2025.<\/p>\n
Este objetivo se ver\u00e1 impulsado principalmente por los veh\u00edculos que ya est\u00e1n en el mercado o que se lanzar\u00e1n para entonces basados en propulsores el\u00e9ctricos de quinta generaci\u00f3n. El gran cambio tecnol\u00f3gico est\u00e1 previsto para 2025 con el debut de la \"Nueva Clase\", pero \u00e9sta s\u00f3lo desempe\u00f1ar\u00e1 un papel menor en las ventas acumuladas a finales de 2025. \"Con el BMW iX y el BMW i4, hemos lanzado los que probablemente sean los mejores coches el\u00e9ctricos de la actualidad; al menos, los resultados de las pruebas y la gran demanda de nuestros clientes hablan por s\u00ed solos\", afirma Oliver Zipse, consejero delegado de BMW. \"Y con el BMW i7, este a\u00f1o vamos un paso m\u00e1s all\u00e1\".<\/p>\n
BMW tiene puestas grandes esperanzas en la Nueva Clase, en la que se basar\u00e1n modelos desde el tama\u00f1o de un Serie 1 hasta el Serie 7 en perspectiva como una \"arquitectura cluster\", y dise\u00f1ada \"sin concesiones\" para los propulsores el\u00e9ctricos. Una \"propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica completamente nueva\" reduce el consumo y aumenta la autonom\u00eda. BMW no da detalles al respecto; la quinta generaci\u00f3n actual utiliza motores s\u00edncronos excitados por corriente. BMW tambi\u00e9n est\u00e1 desarrollando una nueva generaci\u00f3n de celdas de bater\u00eda que, junto con una qu\u00edmica de celdas optimizada, deber\u00eda conducir simult\u00e1neamente a unos costes significativamente m\u00e1s bajos para el e-drive. BMW tiene previsto anunciar detalles al respecto antes de finales de 2022.<\/p>\n
Seg\u00fan el comunicado, la Nueva Clase puede acelerar adicionalmente la penetraci\u00f3n en el mercado de la e-movilidad: la cuota del 50% de las ventas mundiales de la empresa correspondiente a veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos podr\u00eda alcanzarse antes de 2030. BMW hab\u00eda fijado este objetivo en su Junta General Anual de mayo de 2021. Si se materializa el nuevo escenario, m\u00e1s optimista, las ventas anuales de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos del Grupo BMW podr\u00edan superar el mill\u00f3n y medio de unidades ya en 2030.<\/p>\n
El requisito para ello es que la ampliaci\u00f3n de la infraestructura de recarga en todo el mundo pueda seguir el ritmo del crecimiento de la gama de modelos y de la creciente demanda de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos por parte de los clientes. En estas condiciones, el Grupo BMW aspira a superar la marca de los diez millones de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos entregados a los clientes en total en 2030.<\/p>\n
Hace tan s\u00f3lo unos d\u00edas, BMW solicit\u00f3 apoyo pol\u00edtico para ampliar la infraestructura de repostaje de hidr\u00f3geno. La ocasi\u00f3n fue un anuncio sobre las pruebas de invierno del modelo de serie peque\u00f1a FCEV iX5 Hydrogen. En lugar de una estaci\u00f3n de repostaje de 700 bares cada 150 kil\u00f3metros para 2027, BMW pidi\u00f3 que los intervalos se redujeran a 100 kil\u00f3metros para apoyar a los veh\u00edculos de pila de combustible de hidr\u00f3geno.<\/p>\n
Se desconoce con exactitud qu\u00e9 papel desempe\u00f1an los FCEV en el plan de ventas del Grupo: BMW se refiere a veh\u00edculos \"totalmente el\u00e9ctricos\" a lo largo de todo el anuncio, incluidos los BEV y los FCEV. Sin embargo, no hay un desglose m\u00e1s detallado entre estos dos tipos de propulsi\u00f3n. BMW s\u00f3lo afirma que, a partir de la segunda mitad de la d\u00e9cada, \"una parte cada vez mayor en el mix de propulsi\u00f3n\" estar\u00e1 cubierta por pilas de combustible de hidr\u00f3geno. \"Cada vez mayor\", sin embargo, no permite sacar ninguna conclusi\u00f3n sobre la magnitud de la cuota prevista.<\/p>\n
BMW tambi\u00e9n reitera su postura de que no quiere comprometerse con una fecha fija para el fin de los motores de combusti\u00f3n interna. \"El Grupo BMW sigue partiendo de la base de que, a principios de la d\u00e9cada de 2030, no todos los mercados del mundo contar\u00e1n con las condiciones marco necesarias para que todos los clientes se pasen a la electromovilidad pura\", reza el comunicado.<\/p>\n
BMW aument\u00f3 sus ventas de 98.900 millones de euros en 2020 a 111.200 millones de euros. El beneficio consolidado antes de impuestos para todo el a\u00f1o fue de 16.000 millones de euros, frente a los 5.200 millones de euros de 2020. As\u00ed pues, incluso sin el efecto puntual de alrededor de 1.000 millones de euros resultante de la reversi\u00f3n prorrateada de la provisi\u00f3n tras la conclusi\u00f3n del procedimiento antimonopolio de la Comisi\u00f3n de la UE, BMW pudo aumentar significativamente sus beneficios a pesar de la escasez de semiconductores. La cuota de veh\u00edculos electrificados en las ventas totales de 2,52 millones de unidades fue del 13%, lo que incluye los PHEV. La Divisi\u00f3n Auto logr\u00f3 un margen EBIT del 10,3% (2020: 2,7%).<\/p>\n