El Grupo Traton ha aumentado su inversi\u00f3n en investigaci\u00f3n y desarrollo para la electromovilidad. La empresa planea ahora gastar 2.600 millones de euros en ello para 2026, frente a los 1.600 millones de euros previstos anteriormente para 2025. Al mismo tiempo, Traton est\u00e1 reduciendo sus inversiones en motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n
El Grupo Traton quiere que sus marcas asuman un papel de liderazgo en el transporte sostenible. \"Junto con sus marcas, el GRUPO TRATON asumir\u00e1 un papel de liderazgo en el transporte sostenible. Esta es la raz\u00f3n por la que hemos orientado nuestra planificaci\u00f3n para los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os a centrarnos en los propulsores el\u00e9ctricos de bater\u00eda\", afirma el director general Christian Levin. Esta es \"claramente la soluci\u00f3n m\u00e1s ecol\u00f3gica, r\u00e1pida y asequible para nuestros clientes, incluso para el transporte de larga distancia, aunque el hidr\u00f3geno puede resultar un complemento \u00fatil en determinados nichos\". Con este fin, el planes de inversi\u00f3n anteriores<\/a> ahora se han incrementado en mil millones de euros hasta 2026.<\/p>\n Aunque la empresa se centra en soluciones puramente el\u00e9ctricas a pilas, no descarta por completo el hidr\u00f3geno como otra forma alternativa de propulsi\u00f3n. El hidr\u00f3geno podr\u00eda ser un complemento \u00fatil en determinados nichos, a\u00f1ade Levin.<\/p>\n No obstante, los camiones puramente el\u00e9ctricos de bater\u00eda tienen una clara ventaja sobre los de hidr\u00f3geno, subraya Traton. Esto se debe a que tres cuartas partes de la energ\u00eda de salida se destinan a la propulsi\u00f3n, mientras que con el hidr\u00f3geno s\u00f3lo queda una cuarta parte para la propulsi\u00f3n. \"Por eso nuestra prioridad es invertir en veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV)\", afirma Levin.<\/p>\n Incluso la carga de las redes el\u00e9ctricas es moderada, dijo, \"ya que los camiones cargan principalmente en momentos de alta oferta o baja demanda\". En consecuencia, hay que centrarse en el desarrollo de la infraestructura que se necesita urgentemente, prosigue Levin. A sus ojos, el desarrollo de la red de recarga r\u00e1pida para turismos ofrece una oportunidad \u00fanica de sinergias.<\/p>\n Seg\u00fan el director general, Traton aspira a alcanzar una cuota del 50% de camiones de emisiones cero en el transporte de larga distancia para 2030, \"siempre y cuando existan los mecanismos reguladores y la infraestructura adecuados\". El Grupo Traton quiere trabajar junto con Daimler Truck y el Grupo Volvo en el desarrollo de una red p\u00fablica de recarga para camiones pesados y autobuses de larga distancia el\u00e9ctricos a bater\u00eda en una empresa conjunta para la que ya se ha firmado un acuerdo vinculante. firmado por todos los socios a finales de 2021<\/a> y que ahora s\u00f3lo est\u00e1 sujeta a la aprobaci\u00f3n de las autoridades antimonopolio. En los cinco a\u00f1os siguientes a la creaci\u00f3n de la empresa conjunta, se crear\u00e1n al menos 1.700 puntos de recarga de energ\u00eda verde de alto rendimiento en toda Europa.<\/p>\n El Grupo Traton considera que un an\u00e1lisis del Instituto Fraunhofer confirma su estrategia de centrarse en los propulsores el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Seg\u00fan el estudio, los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos tambi\u00e9n prevalecer\u00e1n en el sector de los veh\u00edculos pesados y las pilas de combustible seguir\u00e1n siendo una aplicaci\u00f3n de nicho. Lea m\u00e1s aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n