3.0 software<\/a> en diciembre de 2021, pero se centraron en mejorar el rendimiento de carga en los modelos MEB con la bater\u00eda de 77 kWh. Consiguieron a\u00f1adir unos 50 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en condiciones reales y mejoraron la planificaci\u00f3n de rutas con varias paradas. Desde que el software MEB se ha implantado en el Skoda Enyaq y el ID. Buzz, se han dado a conocer otras funciones, que VW resume en un anuncio aparte.<\/p>\nEl \"Asistente de desplazamiento con datos de enjambre\" ayuda a centrar el veh\u00edculo dentro del terreno a la vez que permite los cambios de carril, y tambi\u00e9n se adapta al estilo de conducci\u00f3n. Con dos radares en la parte trasera y ultrasonidos, la funci\u00f3n puede vigilar el tr\u00e1fico circundante y, en autopista a partir de 90 km\/h, apoyar activamente los cambios de carril si se desea. Sin embargo, para ello es necesario que el volante capacitivo detecte las manos del conductor. Si se dispone de los datos del enjambre, el sistema tambi\u00e9n puede prestar ayuda en carreteras con una sola se\u00f1alizaci\u00f3n de carril, lo que no ser\u00eda posible s\u00f3lo con los sensores del veh\u00edculo.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el \"Park Assist Plus\" se ha ampliado para incluir varias funciones, como la funci\u00f3n \"memoria\". \u00c9sta permite que el veh\u00edculo aprenda hasta cinco maniobras de aparcamiento: el conductor tiene que aparcar una vez \u00e9l mismo y guardar el proceso. A continuaci\u00f3n, el coche puede repetir la maniobra de forma independiente, por ejemplo, en entradas o para aparcar en el garaje. El conductor s\u00f3lo tiene que supervisar los movimientos, que pueden ser de hasta 50 metros.<\/p>\n
El nuevo software tambi\u00e9n aporta algunos cambios a las pantallas. Adem\u00e1s de la distancia restante hasta el destino, el puesto de conducci\u00f3n tambi\u00e9n muestra el estado de carga (SOC) junto a un s\u00edmbolo de bater\u00eda rellena en porcentaje. \"Estamos en estrecho contacto con nuestros clientes a trav\u00e9s del ID. Drivers Club, por ejemplo, muchos de ellos quer\u00edan la informaci\u00f3n sobre el porcentaje, as\u00ed que la hemos hecho realidad\", afirma Silke Bagschik, CMO de la ID. Digital y responsable de ventas y marketing de la serie e-Mobility. Adem\u00e1s, el \u00e1rea remota del \"head-up display de realidad aumentada\" se ha ampliado para incluir nuevos s\u00edmbolos, y la distancia hasta el destino tambi\u00e9n se muestra en el HUD.<\/p>\n
Por cierto, la funci\u00f3n de carga bidireccional a\u00fan no forma parte del software de la versi\u00f3n 3.0. Eso s\u00f3lo llegar\u00e1 con la versi\u00f3n 3.1, como indic\u00f3 recientemente el jefe de desarrollo de VW, Thomas Ulbrich.<\/p>\n
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