El Gobierno brit\u00e1nico, a trav\u00e9s de su plan ZEBRA (Zonas Regionales de Autobuses de Emisiones Cero), ha concedido 198 millones de libras a doce ciudades. El dinero financiar\u00e1 943 autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda e hidr\u00f3geno, adem\u00e1s de la infraestructura asociada, y constituye la mayor v\u00eda de financiaci\u00f3n hasta la fecha. <\/p>\n
El segundo tramo de ZEBRA equivale a 237 millones de euros y es mucho m\u00e1s de lo que se gast\u00f3 anteriormente. La primera ronda en noviembre de 2021<\/a> dio lugar a la llegada de 335 veh\u00edculos de emisiones cero a las ciudades de Inglaterra, ya que el DfT concedi\u00f3 71 millones de libras. <\/p>\n Adem\u00e1s, Coventry seg\u00fan se informa<\/a> se convirti\u00f3 en la primera ciudad de autobuses totalmente el\u00e9ctricos del Reino Unido, con 300 autobuses el\u00e9ctricos y otros 100 procedentes de planes anteriores. <\/p>\n El Gobierno tambi\u00e9n ha anunciado hoy que se han financiado otros 600 autobuses de emisiones cero en Escocia, Gales e Irlanda del Norte. Esto eleva el n\u00famero de autobuses el\u00e9ctricos financiados a los 2.000 veh\u00edculos antes mencionados.<\/p>\n Esto significa que el Gobierno ha llegado a la mitad de su compromiso de introducir 4.000 autobuses de emisiones cero para 2025 como parte de un fondo de 3.000 millones de libras (unos 3.600 millones de euros) anunciado por Boris Johnson para mejorar los servicios de autob\u00fas en la estrategia nacional de autobuses publicada en 2020. <\/p>\n La estrategia consist\u00eda en \"introducir tarifas m\u00e1s bajas, ayudando a reducir a\u00fan m\u00e1s el coste del transporte p\u00fablico para los pasajeros\", declar\u00f3 el Secretario de Transportes, Grant Shapps.<\/p>\n La noticia tambi\u00e9n incluye un llamamiento a participar en un consulta<\/a> sobre el fin de la venta de todos los autobuses nuevos que no sean de emisiones cero entre 2025 y 2032. \"Todos los autobuses nuevos que se vendan a partir de esa fecha tendr\u00edan que ser totalmente de emisiones cero en el tubo de escape, y el fin de las ventas se aplicar\u00eda en todo el Reino Unido\", as\u00ed el comunicado. Aunque esto apunta a la inclusi\u00f3n de los autobuses h\u00edbridos en una prohibici\u00f3n de ventas, las opiniones al respecto siguen divididas.<\/p>\n La mayor oferta ganadora de este segundo tramo es la de la Autoridad Combinada del Gran Manchester (GMCA). Gracias a ella, el DfT destinar\u00e1 36,9 millones de libras a la compra de 170 autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda para principios de 2024. Sustituir\u00e1n a la flota actual operada por Stagecoach Manchester desde su dep\u00f3sito de Stockport. El operador construir\u00e1 un nuevo dep\u00f3sito para los e-buses e invertir\u00e1 37,2 millones de libras en el proyecto. GMCA aportar\u00e1 12,5 millones de libras, con lo que la inversi\u00f3n total ascender\u00e1 a 86,8 millones de libras o 103,5 millones de euros.<\/p>\n El Consejo del Condado de Norfolk present\u00f3 la oferta m\u00e1s peque\u00f1a, y ZEBRA le concedi\u00f3 3,3 millones de libras para 15 veh\u00edculos de un solo piso el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Est\u00e1 previsto que entren en servicio en Norwich en la primavera de 2024. El operador aportar\u00e1 3,6 millones de libras.<\/p>\n La Autoridad Combinada de las West Midlands (WMCA) ha entregado el \u00fanico proyecto relacionado con autobuses de hidr\u00f3geno. Recibir\u00e1n 30 millones de libras para 124 autobuses el\u00e9ctricos de pila de combustible de hidr\u00f3geno.<\/p>\n Otras ofertas seleccionadas proced\u00edan de North Yorkshire, Portsmouth, Blackpool, Nottingham, Hertfordshire, South Yorkshire, Oxfordshire, West Midlands, York y West Yorkshire.<\/p>\n Stagecoach participa en Manchester, Oxfordshire y South Yorkshire. El Consejero Delegado de la empresa, Martin Griffiths, acogi\u00f3 con satisfacci\u00f3n la iniciativa. Tambi\u00e9n declar\u00f3: \"Stagecoach ya ha iniciado su camino hacia nuestro objetivo de conseguir una flota de autobuses brit\u00e1nica con emisiones totalmente nulas para 2035\".<\/p>\n En los comunicados de hoy no se nombraba a ning\u00fan fabricante. Sin embargo, la Estrategia Nacional de Autobuses incluye la exigencia de que los autobuses se fabriquen en Gran Breta\u00f1a para recibir financiaci\u00f3n, lo que deja a Wrightbus y ADL-BYD como los proveedores m\u00e1s probables y a Optare.<\/p>\n Otras ofertas, sin embargo, no tuvieron \u00e9xito. El DfT rechaz\u00f3 seis de las 18 solicitudes que pasaron a la fase de presentaci\u00f3n del estudio de viabilidad. La Autoridad Combinada de la Regi\u00f3n de la Ciudad de Liverpool, el Ayuntamiento de Southampton, el Consejo Municipal de Swindon, la Autoridad Combinada del Valle del Tees, Transport North East y el Consejo del Condado de Worcestershire no han recibido financiaci\u00f3n.<\/p>\n route-one.net<\/a>, gov.uk<\/a> (ZEBRA ronda 2), gov.uk<\/a> (consulta para poner fin a las ventas de autobuses ICE)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Gobierno brit\u00e1nico, a trav\u00e9s de su plan ZEBRA (Zonas Regionales de Autobuses de Emisiones Cero), ha concedido 198 millones de libras a doce ciudades. 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